我的工程人生-豪情犹火燃初程，息壤如烟隐暮霭（二）

第三章 北国风光

2005年3月，告别风景秀丽的巴蜀大地，只身前往首都机场扩建项目，彻骨的寒风，曼舞的扬沙中开始了新的征程，刚到工地那天，项目经理王总在工地吃了一嘴的灰尘，又喝一口矿泉水，然口开始吐槽，“这是谁买的什么破矿泉水。怎么喝着还碜牙”，然后大家都笑：“不是矿泉水碜牙，是你嘴里吃的灰尘碜牙”。

在首都机场项目负责测量，是我真正意义上的独立当班长，没办法再去依靠别人了，心里还是颇有压力。不同于铁路、高速公路，机场的坐标放样里程是以四十米为进制单位，比如说高速公路的里程K29+35就是距起点29千米零三十五米，而机场的K29+35则是29乘40加35米=1195米，而且不同于铁路和高速公路的坐标表示是以X,Y表示，机场坐标则以P,H表示，我拿着图纸研究了一整天也没搞明白怎么换算，后来找总工程师刘总一请教才终于搞明白。弄清楚了原理之后我便知道了接下来测量过程中如何去计算，并针对机场坐标的特点重新编撰了计算器程序，使测量计算更智能，更快捷。

徕卡TCR-802全站仪

在首都机场项目使用的测量仪器是一台徕卡TCR-802全站仪，能够直接测量出坐标、距离、高程、水平角、竖直角、高差，可谓是鸟枪换大炮了，操作方便直观不说，还大大减小了测量出错的几率。在机场我们工区负责的是两座飞机滑行道桥和下穿机动车通行的U型路槽，工作任务相对较少，没事做的时侯领导也会安排我干一些技术上或者其他的杂活，只要领导安排了，我都会不折不扣的及时完成，所以领导们对我的工作姿态都是很赞赏。

2005年6月5日，我的第一个孩子出世了，妻子被送去产房的时候我还在工地宿舍睡觉，11点多的时候老丈人突然给我打电话，说妻子快生了，现在已经送到医院了。北京首都机场所处的顺义离公司基地不算很远，但是这个时间点坐公交之类的却是没有了，我就坐在屋里使劲抽烟，心急如焚却无可奈何。

同事给我出主意：“这半夜三更的，坐公交车肯定是没有，不行你就去找王总借项目的车送你回去吧”，我一想我一个搞测量的小喽喽去借领导专车，人家能同意吗？他们说没问题，肯定行，我还是没勇气，于是就一直抽烟一直叹气，同事们也没法睡觉只能一直劝我。

一直到了凌晨快两点，我终于鼓起勇气去找王总，王总是陕西人，西北老乡而且也算本家，为人温和客气，平时对我也很关照，而且他当项目经理，项目员工福利待遇都很可观，那时我一个月工资虽说只有一千七百多，但是在王总手下每个月奖金、福利之类加起来差不多能到手三千块钱。

我敲门叫醒王总，着急的说道:“王总，我妻子要生小孩了，能不能让司机送我一下”，王总痛快的说:“能啊，怎么不能，这么大事必须送，你直接去找老贾就行了”，我感激的说：“谢谢王总”，王总道：“这又什么好谢的，谁家里还没点事，钱够不够，不够我再给你弄五千块钱”，我感动得眼泪都出来了，我急忙客气的回应：“谢谢王总，钱我够，那我就先回去了”，然后我就急急忙忙去找司机老贾，老贾二话不说，三下五除二穿好衣服就带我去开车，在车上我给老贾二百块钱，我跟老贾说:“贾师傅，话说这是我私事，半夜三更的还得麻烦你跑一趟，这钱你拿着交过路费吧”，老贾顿时变脸了，“就是因为你是私事我才半夜三更拉你，要是公事我才懒得管你呢，钱你收着回去给媳妇买点营养品吧”。

到医院的时候老丈人看到我急忙迎了上来：“已经生了，丫头片子，刚生一会”，我说：“都一样，丫头也很好”说实在的，在老家的观念来说，我还是希望生个男孩，但是已经生了女孩，都是自己骨肉，每个人来到这个世界都有来到这个世界的理由，你因我而来，我必倾尽所有予你疼爱，这边正说着话，护士就出来了:“谁是产妇xxx家属，过来把孩子抱走”，说起来真奇怪，孩子在护士怀里哇哇哭个不停，我一抱在怀里瞬间就不哭了。我后来傲娇的告诉女儿：“咱们家爸爸是第一个抱你的人哦”。

一起住院的别人家孩子刚出生一天眼睛就睁得亮晶晶的，女儿出生以后一个星期之内除了饿醒时哭闹几声，其它时间几乎都在睡觉，基本没睁开过眼睛，这让我和妻子莫名焦虑，直到第七天的时候，女儿突然睁开左眼，眼珠滴溜溜转了两圈就闭上了，然后睁开右眼，眼珠滴溜溜转了两圈又闭上了，再然后两只眼睛都睁开了，扑腾扑腾盯着我看，可把我给兴奋坏了，我立刻冲妻子喊道:“睁开了，两只眼睛都睁开了”，妻子一听脸上也马上乐开了花。

妻子临产期快到之前半个月的时候，我就回老家把母亲接到了基地，那时候甘肃到北京还没有高铁，从老家到公司基地最经济路线就是：从老家坐去县城的班车中途到杜寨，然后换乘到银川的大巴赶往中卫中宁火车站，再坐火车北上至北京，最后转乘公交回到基地的家。那天下着小雨，我和母亲刚从杜寨坐上去银川大巴车走了不到两公里，路就被堵上了，原来由于下雨路滑，一辆大货车转急弯时后轮漂移直接横在了路上，货车驾驶楼由于惯性都被甩成平行四边形了，车打不着火了，司机一直在那里倒腾，路上大车小车堵了好几十辆。08年之前还没有网络售票系统，买火车票都是提前在火车站买，过点了就坐不上火车了，两张卧铺加起来近千块钱，而且错过了火车是不给退票的，母亲着急坏了：“这可怎么办，如果赶不上火车，钱可就白扔了”，焦急的等待中过去了约摸一个多小时，司机终于把车给打着火了，总算有惊无险，还是赶上了火车。

我在家里陪妻子带了一个星期左右小孩，等妻子能下地了，有母亲在家照料，我就赶回工地继续上班。母亲之前几十年从未走出过老家白银市的范围，更不用说远在河北，说话也只会说老家话，因此语言交流，饮食习惯等很难适应，所以母亲住在基地非常煎熬、大概过了半年时间，母亲再也坚持不住了，给我打电话说要回老家，那个时候妻子生活基本上能够自理了，但是带着孩子出门买菜什么的还是不方便，于是我给母亲买上北京到景泰（离老家最近的火车站，接站比较方便）的火车票，将母亲送到北京火车站上了火车，并告诉父亲接站的时间点，让父亲提前去车站去接母亲。

回家后我就将妻子带到北京机场工地，正好工地差不多完工了，很多人都分流到其他工地了，我还要待着完善一些资料，就跟领导申请要了一间单独房间，让妻子和孩子跟着我住了下来。机场项目员工宿舍和办公场所租用的是一个影视基地，里面各种仿古建筑以及亭台楼榭，茶余饭后散散步风景还是很不错的，夏天吃完晚饭，抱着孩子出来晒晒太阳，偶尔还可以看到一些演员穿着古装往来穿梭，恍然有种穿越到了古代的感觉，也有时候上厕所时旁边会冷不丁冒出一个道人，一时没有心理准备就会被吓一大跳。

由于我们住宿的地方属于飞机航线范围而且临近机场，飞机经过时都是低空飞行，每每有飞机经过，房间的窗户都会被冲击波震得哗哗作响，一开始孩子总是被吓醒哇哇直哭，时间长了慢慢习惯了，再有飞机飞过时，孩子竟睡的么么香。

大概是2005年10月份的时候，机场项目所租住的影视基地房屋到期了，加之项目上人大部分都被调去其他工地，剩下没几个人了，不需要太多房屋，于是项目部又在村里租了几间民房，我们也就跟着搬到了村里。还是住着单间，但是上厕所什么的就没那么方便了，而且农村民房没有安装暖气，随着天气越来越冷，睡在屋里有些不太舒服了。尤其到了11月20号左右，屋里跟冰窖似的，哇凉哇凉的，没几天小孩就被冻感冒了，半夜的时候孩子突然发烧，烧得迷迷糊糊一会哭一会笑，我和妻子紧张得不行但又无可奈何，于是将被子双层折起来，把小孩放在中间裹着，然后我们俩人在两边一人盖着半边身子守了半夜。好不容易熬到了天亮，我们立刻赶回基地，带小孩去医院就诊，好在并无大碍，输了两天液就好了。

我在首都机场项目完善资料期间，借车送我回家的项目经理王总已经调任福建南平的浦（城）南（平）高速公路的一个标段当项目经理，当时正值国家开始实行工程总承包（Design-Build，简称DB）模式，集团公司一共中标六个标段，而机场项目扫尾工作由原来的魏姓项目书记代管（每个项目都配备项目经理和支部书记，这个项目的魏书记非绵阳帮我介绍关系买房的那个书记）。

第四章 成长与收获的东南之旅

福建南平市大横镇埂埕村

早在天气还没变冷的时候，王总曾打电话叫我去福建给他管的项目负责测量，因为距离太远我是真不想去，于是推脱说小孩太小不方便去，就给拒绝了。再过一段时间魏书记也去浦南高速公路的另一个标段当项目经理了，他也邀请我去福建给他管的项目负责测量，说实在的，呆在北京太冷了，考虑到福建那边冬天天气暖和，我和妻子商量一番后就直接答应了，结果因此伤了一直对我非常关照的老乡王总的情分，后来再见到王总时王总说话态度都显得有些生分了，现在想来很是遗憾，奇妙的阴差阳错中，人生总是会辜负一些人。

魏书记对我也很是关照和赏识。我一到福建就力推我当测量队长，时值公司新换了董事长，对公司制度进行锐意改革，尤其在薪酬方面，实行按岗取薪，身为测量队长，我的工资直接从一千七涨到了三千三百多元（以前干测量员和干测量班长只是称呼上的区别，工资薪酬没有明确变化）。

2005年年底，公司出台政策，对测量、试验等特殊岗位（工作条件艰苦、劳动强度较大，无业求职者趋之若鹜，在编员工避之莫及的工作）非干部人员予以提干，我也有幸搭上顺风车，2005年年底由项目部造册上报，2006年年初，我一下子从一名技术工人变成了技术干部。

测量队长刚干了还没几天，由于项目上有一座隧道没有专管生产的副经理，魏书记（这里应该改口叫魏总了，由于称呼书记惯了我好久都没适应过来）又找我谈话让我兼任副经理兼抓隧道施工生产，这回我果断拒绝了，说真心话，初当测量队长我都还没适应身份呢，有时上班忘了带一些小工具我都不好意思派队员去拿而是自己跑回去，只不过一些队员觉悟比较高，每次我要回去时他们都会主动替我去拿。当生产副经理我肯定是没那个魄力和气场了。后来魏总又要在项目部给我妻子安排工作又被我拒绝了，我说孩子太小没法上班（其实有同事孩子比我家的还小人家在项目部上班挣着工资，然后拿出一半工资雇保姆带孩子，怕承人情），那时一月三千多元工资已属意外之喜，岂敢奢求更多。

到了福建浦南高速公路项目以后，首次接触这么长区段的线路，而且线元结构复杂，以前班长编的程序每一段线元都要输入一次公式，同类型线元出现多少次就要输入多少次公式，重复冗余的工作太多，而且占用计算器内存太多，线路太长的话计算器内存都不够使用，于是我开始研究能不能同样的公式只输入一次，然后让线路线元根据条件自动去判别匹配。时逢市场上卡西欧4850P编程计算器上市，由于4850P计算器内存远远大于4800，可储数据更多，于是我申请购买了一部卡西欧4850P计算器，通过翻阅计算器说明书和大量测量编程书籍后，我经过将近两个星期的研究，终于研究成功了以主程序为引导中枢、以公式子程序、数据库子程序为枝干的嵌套式组合程序，多程序共同联动，只要输入测站坐标、待测点里程和与中线的夹角、距离，计算器通过条件转移命令自动识别调用对应公式和线路参数，智能计算出相应坐标和方位角以及距离，大大缩减了在工地现场翻阅图纸和临阵输入参数要素的时间，而且规避了数据输入错误和计算错误的风险。

CASIO fx-4850P编程计算器

浦南高速公路项目开工伊始，魏总介绍我认识了公司测量前辈老魏（从铁道兵时就开始搞测量），让我多向老魏请教，老魏当时就给我出了个课题，他说:“你尽快把图纸上高桐铺大桥的墩（墩、桩同轴不同径）位坐标复核一下，全线其他所有桥的墩位我都复核过了，就这座桥我还没顾上复核”，于是我用自己编的程序开始逐桩计算复核，结果没有一个桩的坐标能对得上，我再把算出的坐标输入到CAD图里，发现算出的左右线横向的四个墩位的坐标也不在一条线上，这就奇怪了，难道是我程序编错了，我又检查了两遍程序，还是没问题。

就在我一筹莫展的时候忽然突发奇想，如果把左右线的里程互换一下会是什么结果，不料这一互换，坐标竟然全能对上了，于是我给监理打电话，我说：“图纸上高桐铺大桥的左右线里程好像是标反了，坐标对不上”，监理说：“高桐铺大桥我也算了好几遍，怎么都对不上，你等一下我也把左右线换一下试试”，过了一会监理给我打来电话，说：“图纸上确实是左右线标反了，这事我向甲方反映一下，具体如何等他们做决定”，后来经甲方和设计院确认，结果的确如我所发现。

后来我将此事汇报给老魏，老魏说：“其实我早就算过了，就是没法对得上，我怕自己弄错了，没敢妄下结论，就让你算算试试”。程序试验成功，我便将程序推广给下属所有测量人员和劳务承包队伍测量人员，大家很是高兴，说是用这个程序测量计算太简单了，省了好多手续，我也因此萌生一股莫名的成就感。

魏总在浦南高速项目当项目经理没多久就因为一些原因被公司给更换了，后来的项目经理姓陈，湖北人。工程正式开工后，正值国内处于建设高潮时期，公司工程项目比较多，测量人员严重短缺，整个项目部当时就我一个人，正好当时二婶的侄子（算是我的表弟吧）学校毕业在找工作，二叔有意让我带他出来见见世面，我就向陈总推荐他来工地跟我学测量，另外监理单位领导也介绍了一个刚毕业的小孩子过来到测量队，由于他们两个人之前都没接触过测量工作，所以我当时干活就比较累了，得先跑到后视点一边架设棱镜一边教一个人学，然后再跑到前视点一边架设棱镜一边教另一个人学，最后才跑到测站点自己架设仪器，要搬站测量时所有的工作再重复一遍。和四川一样，福建南平地区也大多都是山区，前文说过为了便于通视，控制点基本都是埋设在山包上，虽说是冬天，但每次几个山包跑下来，我都累得满头大汗、上气不接下气，一直坚持了差不多一个星期，他们大概都学得差不多了我才得以轻松。

过了不久，另外一个工区被合并到我们项目部之后，人手相对就比较充足了，到了2006年七月，项目新分配来几个大学生，又给测量队分了一个，我的工作压力随之减轻。此后，我悉心指导他们熟悉流程，待配合默契后，我只需把把关，解决一些突发技术问题，剩下的就靠他们自由发挥。

因为怕别人心理不平衡闹意见，因此一般最苦最累的活都是安排表弟去干，晚上下班还让他在办公室完善各种资料。我自认为这样做相对来说大家都不会有意见了，结果事实适得其反，首先是表弟先来找我理论，说为什么全让他干苦活累活，不让他干些有技术含量的活，我就跟他解释：“首先，如果让你干轻松的活，别人会认为我在偏袒亲戚，再则，你想要学东西，就必须先从苦活累活开始，你要在干活的时候琢磨工作原理，如果让你来操作仪器指挥别人你该如何指挥，你要从干活中领悟技能并且产生疑问，然后再带着疑问来问我，我才能教会你为什么要这么干，下一步该怎么干，等你将所有的流程都学明白了，再去掌握核心的技能才能有的放矢”。

他听了我的话不再闹腾了，结果别人又有意见了，说是我给表弟吃偏食，教的东西比他们的多，这回我总算是明白了，所谓的平衡不是让最亲密的人吃亏，而是要一视同仁，做到真正的人人平等。再后来我就把各项工作具体分工，每人每样工作轮流做一天，而且期间只要有人向我请教我必倾囊相授，虽然我自己什么活都不用干，但是他们对我却是越来越敬重。

我们毕业那会，本科、大专、中专毕业的学生入职后都属于干部，而我们技校毕业的则是工人，干部的职称评审步骤是员级-助理级-工程师-高级工程师，而工人的职称评审步骤是初级工-中级工-高级工-技师，我2005年年底提干之前时属于工人梯队的高级工，被提干后就成了员级（即技术员），按照规定，技校及高中学历的干部评审职称的极限是助理工程师。以前没提干时想着这辈子只能是个工人了，顶多就混个技师，但是现在提干了就又有了新的希望和发展空间。

2006年八月份，我回老家白银报名了兰州交通大学函授本科的成人考试，2007年3月至2012年2月用五年时间完成全部函授课程的学习并取得了本科学历。期间在2008年初有幸被评上助理工程师。

之所以选择网购，是因为在当时网络直销的戴尔笔记本电脑比其他线下销售的同配置笔记本电脑至少要便宜两千块钱，我不想多花钱又想买个配置相对居上的，而且在线上官方平台购买可以根据个人需求自选配置，所以就冒了个险，而事实也证明，这一次我赌对了。由于当时所选配置属于较高配置，这台电脑整整陪伴了我13年，直到2020年年终，在不小心进水第N次后网络上再也买不到主板配件后才被无奈淘汰（电脑进水烧坏几次都是我购买主板自行更换）。

第五章 秦岭之南的北方

陕西省安康市汉滨区大竹园镇

2007年3月底，我借在兰州交大面授之机，带妻子和女儿回了一趟老家，在面授快要结束的前两天，我接到了公司工程部部长（同时也是妻子的姑父）的电话:“公司决定把你调到襄渝铁路项目了，你尽快过来报到”。由于时任襄渝二线隧道项目的项目经理是已退休返聘的妻子的大伯，当时妻子的大伯答应只要我能去他的项目负责测量，就给妻子安排一个外聘人员的工作，鉴于我当时经济比较拮据，而且买房时借二叔的两万块钱还没有还，在和妻子还有父母商议后，我们将年仅一岁半当时只会喊爸爸妈妈的女儿带回老家交由父母照管，然后双双奔赴陕西安康。

现在想来很对不起大女儿，让孩子的童年时光有了一段缺席的父爱母爱，孩子总是问爷爷奶奶：“人家娃娃每天都有爸爸妈妈陪着，我爸爸妈妈为啥不要我了”。期间我们回去过两次，第一次回去时，孩子已经适应了和爷爷奶奶在一起，我们走的时候也不黏着我们，第二次是因为女儿生病，我们赶回去的时候大夫正在给女儿刮头发输液，大夫年龄大了眼神不太好，扎了好几次都没找准血管，正好我们两口子从门口进去，孩子一看见我们“爸爸妈妈”哭着喊个不停，我当时直接泪奔了，于是我果断做出决定：“不输液了，咱们把娃抱回去吧”，结果回到老家孩子过了两天病就好了。后来我们要回工地的时候就问女儿:“你是继续跟爷爷奶奶在一起还是跟爸爸妈妈走”，女儿二话不说直接扑到我怀里：“我要跟爸爸妈妈走”，父亲逗她：“你还是跟爷爷奶奶呆着吧，老家好吃的多”，女儿哇的一声就哭开了，然后紧紧搂着我的脖子不放手了，这是后话。

到了地方我才知道，其实公司并未开具调令，而是因为当时襄渝二线铁路某个兄弟单位施工过程中由于测量错误造成隧道偏差2.5米，局领导要求各个子公司派人对各自管段的隧道进行复测检查，分析是否有类似现象。于是作为被公司派驻襄渝二线铁路项目督导此事的妻子的姑父顺理成章地就想到了从事测量工作的我。

公司承建的襄渝二线铁路新白岩寨隧道总长8800米，和珠穆朗玛峰峰顶海拔8848.86相差仅约49米，地跨安康市汉滨区、岚皋县以及紫阳县，山峦叠嶂，为秦岭山脉支脉，地质结构复杂，岩石节理破碎而且穿越多段煤层，分隧道进口、隧道出口、隧道斜井、平行超前导洞、一到八横通道，多段掘进，地下水极为丰富，经常有塌方，煤石流等情况发生，虽生态环境极佳，但交通条件却非常不便利，从隧道的一头到另一头，可以从既有线坐火车再转柴油渡船，也可以直接坐项目部自有快艇（一般非班子成员或遇到紧急情况是没资格坐的），有时候由于工作需要还可以从既有线徒步行走（火车来回穿梭噪声很大，听到火车声音得及时到避车洞暂避）。据说2006年时一位新毕业的大学生刚来项目部报道，看到现场施工条件当时就嚎啕大哭，第二天一大早就乘坐火车离开项目。而项目其他人员则是来来走走，换了好几拨。闲话少说，言归正传。

可能是领导急于知道隧道的具体偏差情况，我从火车站一下车，妻子的姑父和项目的总工就拿着测量仪器在车站等我了，徕卡TCRA-1201全站仪,带马达自动伺服的，外接一个PDA，可以自动测断面，电脑端后处理后可以数字化成图，超欠挖情况一目了然。就我而言，是当时见过最先进的仪器了。我水都没来得及喝一口就直接被拉着进隧道开始测量了，因隧道施工的连贯性和单线隧道的空间狭小特性所限，架设仪器进行复测工作势必会影响施工车辆通行，再加上施工时隧道内机械设备尾气和爆破烟尘较为浓郁，因此为了不影响施工，每次搞复测都须集中时间持续作业，每次测量都需要三四十个小时，吃饭喝水全部由后勤人员送到洞内在洞内进行，全站仪观测数据时长时间的固定动作站立致使我落下了腰肌劳损的病根，此后只要站立的时间稍微长一些就会腰痛难忍。

徕卡TCRA-1201全站仪

经过一个星期的数据采集和分析计算，我得出最终结论：隧道施工测量并无明显错误，但是由于隧道进洞测量时使用的两个导线控制点成果为两次平差的非统一成果造成隧道出现23厘米的偏差，后经我翻阅查询工程测量规范、铁路设计规范等书籍，通过反复计算论证，在不侵占隧道建筑限界和行车限界的前提下，加设一段超大半径S型曲线对线路进行调整处理，经上报局指挥部审批同意后，顺利解决了问题，基本上不造成什么损失。

局指有一位任姓领导任总曾是我们公司知名测量行业前辈，工作细心谨慎，从业多年从未出错，名动全局。一次同桌吃饭时半开玩笑的批评我：“王生伦测量技术还不错，但是有些不讲原则”，我就问任总我哪里不讲原则了，任总说：“隧道线路是人家设计院设计好的，你能随便加曲线吗？”，我据理力争：“任总你这样问就对了，我这几天正好看了不少书，工程测量规范第某页第某行明确规定，普通铁路隧道如果出现平行于隧道轴线方向的偏差，可以加设不小于4000米半径的曲线予以调整，使隧道平顺过渡”，为了确保万无一失，我当时加设的曲线半径是一百多万米，几乎可以认为是直线。任总可能回去之后也翻阅了相关规范，后来局里在国外麦加铁路施工时，任总主动推荐我去麦加铁路局指负责测量，但是由于种种个人因素约束，我最终没能去成，当然这也是后话了。

在襄渝二线隧道项目，我的主要职责是导线控制测量和测量员的培训带徒，鉴于控制测量的数据庞大性和的平差计算过程的重复性，我根据测量规范要求和平差规则利用EXCEL表格的函数计算功能编制了自动平差程序，即减少了冗杂的计算步骤，又规避了手动平差的出错概率，同时也提升了工作效率。

襄渝二线铁路隧道断面形式复杂多样，有下锚段、曲线加宽段、设备洞室连接段、避车洞连接段等，有对称加宽的也有非对称加宽的断面，施工测量难度较大、计算复杂，但是同时也是学习的好素材。在襄渝二线铁路，我又学习和编制了隧道断面超欠挖计算的卡西欧系列计算器程序，同时掌握了卡西欧5800、卡西欧9750、卡西欧9850等计算器的编程要领，为测量人员开创更快捷的作业效能，也为自己后期论文的完善和发表奠定了基础。

安康的冬天天气虽然不算太冷但最冷时也有零下一二度，刚好能结玻璃那么厚的薄冰，外面的温度低而隧道掌子面处温度则有三十七八度左右，由于测量仪器在外面长时间置放适应了外面的温度，每次拿到隧道里时洞内的水蒸气都会附着在上面，仪器跟人一样，一直不停的出汗，镜头擦了又湿，湿了又擦，每次差不多都要等半小时左右才能干活。有一次复测时，由于掌子面太热，我就脱掉衣服操作仪器观测数据，衣服让手下测量员帮我拿着，由于在隧道内待的时间太长，大家都待躁了，干完活我在对讲机里喊了一声下班，小伙子们立马全跑光了，外面还结着冰呢结果我还光着膀子，这要是出去了还不得冻成冰棍，好在有个小伙子回到宿舍了还没来得及关对讲机，听到我的呼叫后托人把衣服给我带了进来。

2008年，新白岩寨隧道各横通道之间、出口与斜井之间、进口与斜井之间相继贯通，横向贯通误差为12厘米，而4公里以上隧道允许贯通误差限差为≤15厘米，高程贯通误差2.6厘米，允许贯通误差限差为≤7厘米，均都在允许限制之内，当时在斜井工区当工区经理的白银靖远老乡（已退休返聘）高兴得手舞足蹈：“新白岩寨隧道是我这辈子打过的最长隧道，也是这辈子打的最后一条隧道，居然从这头能看见那头，完美的收关之作啊”。

第六章 再到福建的选择与放弃

福建三明市泰宁县大金湖风景区

2008年10月份左右，集团公司中标向（唐）莆（城）高铁，由于之前我在浦南高速公路项目有GPS控制点复测的经验基础，公司便调派我到福建三明助勤帮忙，帮助项目完成前期控制网复测任务，本来说好助勤一个星期，结果复测任务经历了半个月才完成，活干完了项目领导还不让走了，又让我帮忙把红线征地界恢复完成再走，既然领导都说了，那就继续帮呗。

福建三明市泰宁、建宁地区山上绿树成荫，植被非常茂盛，在征地界放样过程中，我发现用全站仪测量通视效果极差、测量效率低下，严重影响作业进度，然后我就向项目测量队长建议，要想加快进度，只有使用RTK才能事半功倍，测量队长说得请示领导，结果他给项目经理打通电话后直接说：“尹总，咱们助勤的王总说有事找你”，这一招整的我很尴尬，但是话都说出来了只好硬着头皮说下去了，于是我还是说了自己的建议，尹总问我RTK是什么东西，我说就是可以移动测量的GPS，他说项目刚开暂时没钱，让我先问问价格然后看能不能赊账。后来经过我在几家测绘仪器推广商家之间来回挑拨之后，最终将一套3（动态兼静态）+1（静态）组合GPS把价钱从21万元压到16万元给赊了回来，人家还答应付款之后给送两台数码相机，之后厂家还派人对项目测量人员进行操作培训。

RTK（动态GPS）

有了RTK，红线征地界放样效率大大提高。三明市泰宁县和建宁两县山区地势陡峭，征地界放样几乎没有可正常行走的路，项目专门配备两名没有技术专长的铁道兵老职工拿砍刀在前面开路，我们在后面跟着测量打桩，然后桩与桩之间用红色纤维带连接，方便以后寻找。下山的时候脚底下根本看不到路，然后就拽着树枝边测边退，结果退到了山脚下再回头往山上看，我的妈呀，这么陡的山，我是怎么下来的，有些山几乎是悬崖式的，如果没有树木断然是不能行走的。山陡也就罢了，时不时还会遇到村民抓野猪的夹子和陷阱，陷阱里面都是倒插着削尖了头的竹竿，我至今在想，要是人不小心掉了进去，后果会是如何？好后怕啊。还有一次，一群人从山梁上往下走，我在最后，大家都过去了，我刚要走，“嗖”的一声一条一米多长的棕色大蛇从我面前横穿了过去，我吓得腿软了半天才缓过神，后来一打听才知道那就是所谓的眼镜王蛇。

向莆铁路项目测量队里有好几个测量员都是我之前在浦南高速公路项目的测量队队员，他们都知道我会编程序，白天干完活，晚上他们就拿着计算器和图纸过来找我编程序，于是我就抽空都给他们编了，有一个后到的学员虽然没见过我，但可能是使用过我编的程序，多年后在蒙华铁路和我走到了一起，然后拿着我当时项目的测量员的计算器看程序，见程序比较面熟，然后就问是谁编的，测量员说是我编的，然后他就开玩笑说：“原来祖师爷在这里啊，用了这么多年都不知道这程序是出自谁手”，其实何止是他，经过几年时间的相互通传，我的程序早已成了一种共享资源，只不过很少有人知道源于何方，但是别人使用的一直都是原始版本，而在我身边的人用的则是持续在改进和优化之后的版本。

在向莆铁路助勤了一个半月，前期工作也算告一段落了，我向尹总提出告辞，结果尹总死活不让走了：“兄弟啊，你别看我这项目虽说有将近200号人，但是真正能堪大用的人没几个，要不你就别走了，留下来帮哥干，我给公司打招呼，然后把你调到这里”，要说跟陕西安康相比，福建三明的自然条件、交通条件相对都优越很多，而且附近还有很多景区，动心归动心，现实不允许，于是我说：“领导哎，襄渝二线领导是我亲戚啊，我背叛谁也无法背叛亲戚”。后来尹总又派测量队长来策反我，然后我就问队长：“你跟了尹总几年了？”他说：“得有十年了吧”，我半开玩笑半认真说：“那就是了，我现在职务是副总工，我只要留下来你就还是队长，但是如果我没留呢？”，然后他就恍然大悟：“我明白了”，这一点化，就又多了一个副总工，然后我就全身而退了，其实说到底还是我格局小了，我要留下来，说不定也不止步于副总工。

2009年8月，襄渝二线新白岩寨隧道进入轨道铺设阶段，由于轨道精调工作有专人负责，在对平面坐标及高程控制点成果进行贯通平差交接之后我的测量任务就暂时告一段落，而我则被项目领导临时委任为代理总工，协助项目书记负责轨道铺设保障工作。由于工程施工截至当前阶段，工程施工所使用的钢筋、水泥、砂石料等材料价格比之中标合同签订时的价格翻了一倍还多，项目属于严重亏损状态（项目完工结算时，经与甲方协商调差，最终项目是盈利的，而且项目领导也因此晋升），虽说当时工资已经涨到了4100元每月，但是6、7个月发不了工资对于经济负担较重，而且刚还完了二叔2万元借款的我来说，生计有些难以维继，无奈之下只好于2009年9月果断请辞，然后调往其他项目。

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