广东
山姆荔湾店开业那两天的盛况，我看着都替保安累：人挤人满头大汗、车挤车一动不动.....
气氛真像“全广州突然集体想开会员”。
热度还没降温，黄埔这边立刻把首家山姆签在云埔宏仁地块上
——黄埔这一下很会接球，整挺好。
可真正让人心里一沉的，是同一天网上放的瓜：开市客商业（广东）股份有限公司跑去白云大道北注册了，办公点在白云新城那边的总部楼里。
虽然注册不等于开仓，办公地址也不等于门店地址，懂的都懂，我就不展开了。
黄埔这几年追开市客，看似“陪跑”，但我觉得是他配地把自己给配尴尬了。
仓储会员店这种生意，它很现实的，人家只认三个很土的指标：
地要够、路要顺、停车要爽。
你让车一进来就堵、掉头要绕、出入口像解谜游戏，那品牌再能打，也会直接红灯。因为不符合客户最重要的需求。
消费者们不是来修炼的，他就想买点牛排纸巾烤鸡，结果路上先堵一顿，我受不了。
那些给开市客看过的地，讲真，很多都带着一种：别管好不好，反正我是给你地了的意思，但用起来……
emmm，不太像给项目的，更像给对手的。
长岭居那种偏、人口密度薄的，这种吃回头客的会员店咋做复购？南岗那边有规模挺好，但工厂多、消费结构又复杂，面对周边一堆中小商业分流，没出门就得先打一场商战。
虽然这都不是不能谈，但是你得承认：它需要更强的交通组织和更明确的客流逻辑。不然真的很难做的久。
最典型的还是丰乐北路立交那一带。
位置看起来挺C位，即能吃老黄埔、科学城，又能蹭到一点天河东外溢，理论上其实是很香。
但是现实就很骨感了，咱一脚油门过不去的时候，你就懂了，内部交通疏导太差了。
立交桥旁边那种狭长地块、夹角地块，猛一看离主干道近得很，实际上车流一上来就会变成：
想右拐？不行；
想直接进？不行；
要去隧道掉头、再掉头、再折回来……
你想想，谁买个东西先跑个四公里热身？叫个朴朴小象不行嘛。
有人会说：仓储店本来就是自驾为主，离地铁远一点没关系。
对，地铁确实不是硬指标。
但是问题也不在这，问题在这：
自驾为主 ≠ 可以把地塞在最别扭的立交夹缝里。
自驾人群对“通达”和“入口体验”非常敏感。你一旦堵，堵的不只是车，是情绪，是口碑，是复购。
经常开车上下班的老司机其实都不爱开车出门，懂得都懂。
到最后会出现一种很魔幻的场景：店里东西真便宜，路上脾气真的很磨人。然后你还纳闷“为什么大家不来”。这就叫被自己劝退，自己把客流劝走。
所以黄埔其实不是不会招商，黄埔是太习惯把土地当库存、当指标了，他没把自己当成产业服务员。
你不能总拿一些“不好用但也算有”的地去试探人家底线。
对方到底要啥？入口怎么开？车怎么进出？高峰怎么不炸？
周边功能怎么配？能不能给一块真正“落地就能跑起来”的净地？
这才叫诚意。不是请吃几顿饭、开几次会、合照几张就算的那种诚意。真的没有太大的用处。都是好看而已。
山姆落地当然是很值得高兴的哈，至少说明黄埔反应快、肯扛事，不至于一直被动挨打。
可开市客给的提醒已经很直接了：你手里如果没有几块随时能用、并且好用的“标准答案型地块”，你就永远在追人；你把地打磨好了，人会来找你。
这不是我乱拽，是商业常识。
至于开市客会不会真的在白云开仓？
这我也不敢拍胸口。
但我敢说：如果黄埔还继续“随手配地、交通随缘”，那就算来了第二个、第三个大牌，也会被同一个问题折磨。
反过来，只要把“地”和“路”这两件事做扎实，品牌不来都难，真不来，其实你也不用低声下气追着跑。自我优化一下，你若盛开蝴蝶自来 ，你若乱开，那说不好了
就这样。说多了怕你们又要骂我嘴毒，但…有时候不嘴毒，城市就继续糊弄。
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