打破竞争桎梏！汽车动力技术大会揭示行业新机遇！

2025年，中国汽车产销再创新高，连续17年位居全球第一，为“十四五”划上圆满句号。然而，行业增长正面临关键节点——市场竞争加剧，增速或将放缓。新能源汽车继续高歌猛进，2025年产销同比增长近30%，展现出强劲的发展动能。与此同时，行业整体向上突破的难度也在加大，中国汽车动力产业如何破局，成为全行业关注的焦点。

在此背景下，由汽车与运动杂志社主办，天津大学无锡研究院、上海交通大学汽车工程研究院协办的“中国心”第十届中国汽车动力技术大会于2026年1月16日在无锡召开。本届大会以“出路”为主题，同济大学汽车学院教授李理光、上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良共同主持大会，来自奇瑞、比亚迪、长城、理想、蔚来等十几家主流车企的研发高管，以及上海交通大学、天津大学无锡研究院等科研机构的行业专家齐聚一堂，围绕“出路”这一核心主题，深入探讨强市场竞争环境下中国汽车动力技术的发展方向。

场景化需求引领 动力技术呈现差异化特征

2025年，中国汽车动力技术已从经济性优化阶段步入动力性能进化阶段，用户需求与产品定位的差异化特征愈发明显，大排量混动专用动力的涌现成为年度显著特点。各家企业基于整车定位及用户场景需求的差异，走出了各具特色的技术路线。

奇瑞集团芜湖埃科泰克动力总成有限公司技术总监刘义克，在大会上介绍了专为豪华越野设计的鲲鹏 CDM-O 超级混动系统。该系统以 665kW 的总功率和 1135Nm 的总扭矩，实现了强动力、低油耗、高可靠的越野动力基因，尤其在超强涉水和爬坡度设计上进行了重点攻关。

长城汽车则坚持以用户场景定义技术，依据同级最节能标准开发泛内燃机化技术路线。长城汽车混合动力总工程师黄振扬在报告中指出，高效低成本越野已成为行业趋势，功率分流 + 多挡串并联是最节能的混动路线，在高负荷穿越场景下，动力系统需同时兼顾保电能力与动力性能。

浩思动力子业务集团-极光湾科技强调动力的高效性与高性价比，该公司中国技术规划部部长刘国庆介绍了新一代产品通过架构设计和燃烧系统优化实现的性能提升，并分享了全球视野下不同市场的动力需求特点。比亚迪发动机产品总监邵德志带来《易四方水平对置发动机技术解析》，其首创的动力总成一体化设计方案，不仅提升了豪华轿跑的动力性能和 NVH 体验，还创造性地解决了狭窄机舱内布置难、润滑难、高功率实现难的行业痛点。

泛亚电驱系统总工史训亮认为，多元动力发展的核心是把握用户需求。以 MPV 车型为例，其用车场景中自驾游、高速行驶占比较高，动力系统需满足长里程行驶和满载出行等需求。他同时预判，中国仍将是全球电气化增长核心，纯电、插混的销量占比将持续提升。赛力斯动力研究院院长汪志刚则表示，高端车型对动力性和 NVH 的需求更为强烈，高效率、高静谧、高智能、高集成、高质量成为赛力斯第五代超级增程技术的鲜明标签。

聚焦技术创新 加速提升产品核心竞争力

上海交通大学汽车工程研究院院长、“中国心”年度十佳发动机及混动系统评选专家评审委员会主任许敏教授，在大会上梳理了中国汽车动力技术二十年发展历程，并指出当前行业已进入以技术创新、产品力提升为主要目标的动力技术第四阶段。

他认为，中国汽车动力技术创新应适配全球化场景，参与国际高端竞争，而布局大排量动力总成是自主品牌打破排量壁垒、与全球巨头同台竞技的必由之路。

造车新势力在技术创新领域同样表现亮眼。理想汽车动力驱动性能集成总监马勇分享了企业采用全局最优设计方法提升电驱动效率的经验，即从整车到芯片的系统工程方法，并表示理想汽车在采纳新技术、新材料时，始终以用户价值为核心，坚持有所为有所不为的理性开发理念。

蔚来汽车专家、前瞻项目负责人曾金玲则介绍了蔚来极致功率密度的 900V 电驱系统技术，作为业内较早利用 AI 大模型进行技术创新的企业，蔚来的技术成果已切实提升了用户体验。

上汽通用五菱动力架构集成 PTO 谢志清带来灵犀动力 3.0 技术的开发分享，该产品以高效集成、极致性能为核心，实现了“馈电油耗更低、高速性能更强”的全能表现，为用户带来实实在在的节油效果。

深化整零合作 助力产业低碳高效发展

历年中国汽车动力技术大会均致力于搭建整零合作交流平台，此次大会也邀请了山东京博新能源、杭州东华链条、江苏毅合捷等多家零部件企业参会，企业通过产品展台展示与现场交流，让主机厂及时了解零部件领域的最新技术成果，同时也助力零部件企业精准把握主机厂的研发趋势及需求。

随着新能源汽车销量和市场占比的迅速攀升，行业面临着新的技术挑战：长时间存储的燃油如何确保不挥发、不变质？油品如何更好地适应新能源汽车动力的运行工况？这些问题使得特种油成为影响车辆油耗、排放甚至性能的“关键变量”。山东京博新能源控股发展有限公司特种燃料融创事业部总经理徐林勋，在《基于油机协同的混动燃料设计与开发》报告中，介绍了京博新能源在特种燃油领域的开发成果，其产品不仅能更好地适配新能源汽车动力工况，还能满足车企在研发测试、市场适配中对燃油的需求，助力主机厂实现更高性能和更低油耗目标。

天津大学无锡研究院常务副院长、博士、正高级工程师银增辉在《超越转型：先进动力与智能制造双引擎驱动下的汽车产业“新出路”》报告中，分析了当前汽车动力技术变革中存在的“卡脖子”技术，并指出智能制造与软件将成为构筑自主可控产业链底座的核心支撑。他强调，推动高端润滑油脂等关键材料的国产化替代，以及相关领域产学研一体化合作，将有助于国内企业在细分领域加快实现科技自强。

站在“十五五”开局的关键节点，此次大会为中国汽车动力产业的发展指明了方向。未来，中国车企需以技术创新为核心驱动力，以用户需求为导向，深化整零协同与产学研合作，推动行业从规模扩张向质量引领的高质量发展转型，在全球汽车动力技术竞争中占据更有利的位置。