北京
城市NOA的普及速度，远超市场预期。
近日，《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》（以下简称“报告”）在中国汽车工业协会汽车行业信息发布会上正式发布。报告显示，2025年1月至11月，中国搭载城市NOA（导航辅助驾驶）功能的乘用车累计销量达312.9万辆，占同期乘用车上险量的15.1%，较2024年全年提升5.6个百分点。
值得关注的是，搭载城市NOA功能的乘用车品牌已达45个，较2024年增长18个，其中起售价30万元以下的主流车型销量占比达到68.9%。
这意味着，曾经作为高端车型“差异化配置”的城市NOA功能，已经跨过尝鲜期，从加分项转变为汽车的基础配置，走向大众消费市场，迎来规模化落地的关键转折点。
在这场普及浪潮中，华为与Momenta以断层式领先，单月智驾方案搭载量双双站上8~10万辆台阶，共同定义了行业第一梯队。
上述《报告》数据显示，在城市NOA第三方供应市场，华为与Momenta已形成明显的“双强格局”，合计占据超八成市场份额。其中，Momenta以61.06%的份额居首，2025年1月~11月搭载量达41.44万辆；华为HI模式搭载量13.41万辆，占比19.76%。
从城市NOA“单月装车量”这个更直观的指标看，华为和Momenta已经实现断层式领先。
华为乾崑官方数据显示，2025 年 10月-12 月，智驾装车量连续三个月突破10万辆；中汽协数据测算，2025年11月，Momenta 方案单月搭载量约9万台。
这种规模化交付能力已经成为智能驾驶行业的新门槛。当行业进入以安全、规模与耐力为核心的下半场，留给后来者追赶和试错的时间窗口正在快速收窄。
华为和Momenta能够快速拉开与其他竞争者的差距，背后反映的不仅是技术领先优势，更是平台化与规模化的交付能力：将核心算法、软硬件架构与工具链封高度模块化，形成可复用的标准方案，实现效率与可靠性的双重提升。
其中华为依托乾崑智驾底座，通过“鸿蒙智行 + HI模式 + 零部件供应”三级合作体系，提供全栈解决方案。目前其合作车企已超20家，覆盖车型超过22款，价格区间从15万元到百万元级别。
Momenta则以极强的技术适配能力赢得了全球车企青睐，客户涵盖上汽、广汽、本田、丰田、奔驰、宝马等国内外主流品牌，全球前十大车企中八家已与其达成量产合作。
截至2025年10月，Momenta定点车型超160款，累计量产车辆达50万辆，呈现指数级增长态势。其中第一个10万辆搭载用了两年时间，第二个10万辆仅用半年，第三个10万辆更是缩短至三个月。
在技术方面，城市NOA领域的领先玩家已率先完成从规则驱动、模块化架构向端到端大模型、强化学习等新范式的切换。比如，Momenta R6 强化学习大模型作为国内首个在端到端基础上实现量产落地的强化学习大模型，已经通过大量真实与仿真场景训练，具备了更强的自我学习与泛化能力。
数据闭环带来的复利效应也带来明显的领先优势。智能驾驶系统的进化高度依赖真实场景数据，规模越大，所覆盖的道路类型、交通参与者行为和极端情况就越丰富。华为和Momenta率先进入大规模上车阶段，其数据优势正随着时间呈指数级放大。
城市NOA的竞争远未结束，这仅仅是一场更宏大变革的开端。随着多模态大模型与端到端技术的进一步融合，以及车端算力平台的持续进化，城市NOA的功能边界和可靠性预计将得到持续拓展。
市场普及也在加速。工信部预计，到2030年，组合驾驶辅助、网联协同功能基本普及，高级别自动驾驶功能规模化进入市场，智能化网联化发展将为汽车产业创造万亿级产值增量。
更深层来看，中国智驾方案正在影响全球产业格局。以华为、Momenta为代表的第三方技术供应商为全球智能辅助驾驶产业提供了“中国方案”，吸引了来自德、美、日、韩等国家的知名汽车品牌与中国科技企业深度合作，这不仅是技术输出，更是中国在汽车智能化领域话语权提升的缩影。
从“高端尝鲜”到“全民普及”、“全球落地”，城市NOA的竞争不再是单一技术指标的比拼，而是产品体验、技术上限、规模化能力的综合较量，华为与Momenta的“双强”领跑，将推动智能驾驶更快驶入寻常百姓家。
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