重庆最大的汽车公司，前景生变

连续21年蝉联重庆制造业企业排名榜第一的长安汽车，一举一动都在影响重庆经济走向。

2024年前三季度，重庆房地产开发投资同比陡降9.7%，但经济增速却惊人地达到了6.0%，位居全国第二。

究其原因，就是以长安汽车为代表的重庆整车制造行业撑住了塌下来的“天”。

这年前三季度，重庆GDP为23244.31亿元，增速最快的是第二产业。其中，汽车是重庆规模以上工业的主要支撑产业，增幅达到25.9%，为全市经济增长贡献了4.5个百分点。

汽车产业几乎成为重庆底色的一部分。

抗战期间，国民政府迁都重庆，并接连将30多个兵工厂迁移到重庆和重庆周围。当时，重庆向前线输送的武器占到60%以上，械弹占到2/3。

1978年之后，中国所有的兵工企业走向“军转民”。当时，世界上第二个生产出钢弹壳的25号兵工厂，则制造出中国第一辆民用摩托车嘉陵CJ50摩托车。

次年国庆节，重庆出厂的5台嘉陵CJ50摩托车从天安门广场前走过，轰动了整个中国。

此后，重庆本地的力帆、隆鑫、宗申等民营企业参与进来，并开始引进日本先进的管理模式和技术，形成了摩托车全产业链集群。

最鼎盛时期，全国每10辆摩托车就有4辆产自重庆。

到1992年，重庆名列全国第五大汽车生产基地。其汽车工业的利税占比达到了41%，成为了重庆工业的支柱产业。

1995年，通用汽车和上汽集团的签署合资协议，拉开了“家庭轿车”的时代序幕。摩托车产业陷入无尽的价格战中，3000元一辆的摩托车，甚至赚不到30元。

这时候，长安汽车成为了重庆汽车产业二次增长的关键。

长安汽车前身是上海洋炮局。1983年，长安就进入了汽车领域，甚至引进了日本铃木的技术，成功组装铃木ST90系列微车。

合资经营浪潮下，长安在2001年与福特合资联姻，成立了曾经炙手可热的长安福特。长安汽车随着福克斯的热销，甚至成为了重庆汽车行业的黄埔军校。

再过几年，长安旗下首款轿车奔奔的出世，赢得了和当时的现象级小轿车奇瑞QQ不相上下的热度，打破了当时的微型车市场QQ一枝独秀的风头。

一时间力帆、小康（赛力斯）、银翔、鑫源等纷纷入局造车。“以微为本、以轿为主”成了彼时重庆汽车产业发展的新方向。

2009年，重庆的汽车产量已经做到了全国第三，整个产业形势大好。而龙头大哥长安汽车更是以142.5万辆的自主产销量，成为中国首个产销过百万的中国车企。

同时期，中国四大车企集团中的其他三强———上汽、一汽、东风的自主产量共计仅170万辆左右。

此后，重庆的汽车零部件工厂快速落成，新入驻厂商几乎是每月一个。

最终，重庆形成了现在“1+10+1000”的汽车产业集群格局，即以长安汽车为1个龙头，福特、现代等具备整车生产能力的10多家造车企业，再配以超1000家汽车零部件配套厂商作为支撑。

2024年，长安汽车累计销量268.38万辆，同比增长14.79%。其中，自主品牌新能源累计销量为73.46万辆，同比增长54.97%。

此外，长安汽车还是重庆整车出口的主力，2023年自主品牌海外销量超23万辆。2024年，重庆汽车出口47.7万辆，同比增长29.6%。

但不日前，长安汽车突发公告表示，间接控股股东兵器装备集团正在与其他国资央企集团筹划重组事项，本次重组或将导致本公司控股股东发生变更。

同期，湖北整车制造行业第一名东风汽车也发布了类似公告。其显示，间接控股股东东风汽车集团正在与其他国资央企集团筹划重组事项，本次重组可能导致本公司间接控股股东发生变更。

两家公司皆表明，以上变化不会导致实际控制人发生变更，不会对公司正常生产经营活动构成重大影响。

相似的公告引发了大众对长安汽车与东风汽车合并的猜测：

比如有媒体表示，长安汽车与东风汽车合并重组后，新总部大概率会选择智能网联新能源汽车发展更好的重庆。

也有人认为，东风集团高于长安汽车，更是一级央企，是湖北经济贡献第二大企业，所以重庆或将失去长安汽车。

2025开年来，重庆最大的产业悬念可谓扑朔迷离。但无论是湖北还是重庆，几个看似确定性的事实不会改变：

第一是汽车产业集群从川渝协同走向川渝鄂协同。

当下，川渝地区已建成我国第三大汽车产业集群，拥有45家整车企业和1600多家配套商，汽车产量占全国11%。

如果加上湖北在汽车物流等其他优势的协同，国内整个汽车产业集群可能会走在“产业西迁”的先头阵营。

第二是中国车企的全球化竞争力得以提升。

长安汽车与东风汽车合并后，将一跃成为中国第一大汽车集团，并在全球范围内排名第五。

趁着本田 - 日产合并谈判破裂，Stellantis 集团裁员 10%的当前环境，中国要打破“20 家车企 = 1 个丰田利润” 的魔咒，必须通过重组。

首先，通过整合采购需求，零部件议价能力提升15%-20%，直接降低单车成本。

其次，合并后研发预算预计超500亿元/年，可对标特斯拉（2024年研发投入约550亿元），加速突破固态电池、智能驾驶等“卡脖子”技术。

最后，长安汽车的东南亚工厂与东风汽车的中亚、非洲产能形成互补，海外市场覆盖率将提升至40%，这样一来，中国汽车将从“出口贸易”转向“属地化经营”。

实际上，这一场重组到底是否会涉及长安汽车与东风汽车的合并？这一点仍没有准信。

唯拭目以待。