分拆百度Robotaxi萝卜快跑？李彦宏回应了

杰西卡 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto

周订单峰值破30万，日均最高4.3万单，萝卜快跑再创新高。

Robotaxi头部玩家频频提速的当下，百度在国内多次冲破纪录，刷新成绩，外界对此早已司空见惯。

于是随着Waymo估值冲破8638亿元，现在出现了更加受到热议的话题——“百度会分拆萝卜快跑吗？”

站在中美两大力量巅峰对决的拐点上，李彦宏回应了。

萝卜快跑最新数据

百度Q4财报，公布了萝卜快跑的最新数据。

2025年第四季度，萝卜快跑在全球完成了340万次Robotaxi服务，同比增长209%，且连续7个季度实现环比增长。

同时，萝卜Q4周订单峰值超过30万单，平均下来日均订单最高是4.3万单，每分钟最高近30单。

截至今年2月，萝卜快跑的累计出行服务次数，已经超过2000万。

其自动驾驶总里程，累计已超3亿公里，相当于从地球到太阳跑一个来回；其中有超1.9亿公里是全无人驾驶里程。

在版图方面，萝卜快跑已进入全球26座城市，左右舵市场同时布局：

国内，萝卜快跑的运营范围覆盖武汉、北上广深、川渝等地，也包括香港的部分地区；海外市场，萝卜已进军中东阿布扎比、迪拜，最近已在韩国首尔的大都市区开始运营。

今年，萝卜快跑还将登陆欧洲，以英国伦敦为起点运营，并且会在那里，与另一家Robotaxi头部玩家Waymo相见。

这里列出另外两家头部Robotaxi玩家的数据作为参考：

截至1月，文远知行的Robotaxi车队数达1023辆，驶入全球10多座核心城市，同时拥有中国、阿联酋、新加坡、法国、美国、沙特、比利时、瑞士八国自动驾驶牌照。

在Q3财报中，其阿布扎比车队即将实现单车盈亏平衡，在广州商业化Robotaxi，在每日24小时运营时段最多完成25单/辆。

而另一家小马智行，到今年1月的Robotaxi车队数也达到1159辆。

据Q3财报显示，统计财报前两周的日均值，第七代Robotaxi已经在广州实现单车盈利，广州日均已达23单/辆。

从几家头部数据来看，萝卜快跑和Waymo两家，目前在行业中均处于明显领先水平。用2月公布的数据来直观对比两家：

萝卜快跑运营开城数更多，Waymo周订单数更多；两家累计出行服务次数、全无人运营里程大致相近。

而在车队数方面，Waymo当前Robotaxi数量在2500台以上，而萝卜快跑的公开数据，仍停留在去年年初就公布的超1000台，外界估计目前实际远超这一数值，预计已超过了2000家。

如此看来，2025年收官，中美Robotaxi两大头部力量的实力，已几乎站在同一水平线上。

从谷歌独立出来的Waymo，就是靠着这样的成绩，最近完成了160亿美元（约1096亿元）的新一轮融资，估值冲上1260亿美元（约8638亿元）。

由此，这也激发了大家对萝卜快跑最新估值的想象。

尤其是在百度内部已经有了先例，就是从百度独立成为子公司的昆仑芯，今年1月已正式分拆，向港交所秘密递表冲刺IPO，这让外界对于萝卜快跑分拆的猜测愈演愈烈……

所以在财报电话会上，这些问题被直截了当地抛给了李彦宏——

百度是否会考虑盘活萝卜快跑的价值？萝卜快跑会分拆吗？

李彦宏回应“分拆萝卜快跑”

对于分析师提出的疑问，李彦宏给出的结论很巧妙。

他从行业维度给出了一个结论：

整个自动驾驶行业的价值，目前仍被低估。

李彦宏认为，全球无人驾驶出行行业，如今已迎来发展拐点，2026年将是无人驾驶加速发展的一年。

而在这个行业当中，萝卜快跑又处于领先。除了体现在前面提到的数据中，还体现在萝卜快跑的商业化进展上。

据他透露，在萝卜快跑国内投放最多的武汉，2024年底就已实现了单车盈亏平衡。而其他不少大城市，出行服务定价都较武汉的平均水平更高。

言外之意，未来随着这些城市的车队规模增长，实现单车盈亏平衡的速度也会很快。

而萝卜快跑今年聚焦的战略中，其中重要的一项，就是持续优化单位经济模型，冲刺在更多城市实现盈利。

在商业化方面形成优势的原因，李彦宏也在电话会中进行了剖析——

核心在于成本优势。萝卜快跑当前投放的六代车，是专为L4级自动驾驶打造的量产车型，单台车成本低于3万美元（约20.6万元）。

更低的单车成本，有利于更大规模地铺开无人车队，也就能更早地跑通商业化闭环。

为了加速这一过程，并且加快全球化布局，萝卜快跑也正在和其他国家的战略伙伴合作，比如今年进入伦敦的试点，萝卜快跑就是和网约车巨头Uber、Lyft一起推出的。

这种方式可以尽快投放更多车辆，也能更快、更高效地拓展新市场。

至于“分拆”，李彦宏的回应更加委婉——公司的战略选择保持开放，评估所有能为股东创造长期价值的方式，而核心始终是高效执行和可持续增长。

另外，李彦宏表示萝卜快跑还具备巨大的战略潜力：

目前，众多大城市都面临驾驶员短缺的问题，无人驾驶出行服务的落地，不仅能提供更安全的出行选择，还能刺激出行需求，为当地增加税收收入；同时，还能释放停车场占用的土地资源，为房地产资产创造更多商业化机会。

他认为，随着自动驾驶行业发展，市场估值将逐步反映这项技术的变革性潜力。

如果行业估值将会爆发，那么处于头部的萝卜快跑，估值是不是也该重新想象了？