【眼观】从“规模领先”到“标准定义”，比亚迪新技术发布的阳谋

“开启下一个新能源时代”，比亚迪发布第二代刀片电池及全新闪充技术

3月5日，比亚迪举办第二代刀片电池暨闪充技术发布会，重磅发布第二代刀片电池及全新闪充技术。这一次，比亚迪虽然没有发布全新的、令行业再次震惊的技术，却有望用实打实的技术深耕，“再一次，用技术改变世界”。

第二代刀片电池，真正打破“不可能三角”

第二代刀片电池是比亚迪历时6年研发的全新一代动力电池，凭借在“能量密度、补能效率、低温性能、安全与成本”方面的全方位提升，彻底打破了“安全、续航、快充”的“不可能三角”。尤其在续航和充电方面，比亚迪通过技术优化和升级，可以说完美解决了用户的出行痛点。

提升续航，最直接的办法是增加电池容量。但电池容量越高，意味着电池越重，车身越重；车身重，则电耗往往越高。当前，相关法规已对纯电车型的百公里电耗做出了明确限制，这就倒逼车企在增大电池的同时，更要在能量密度方面进行攻坚。

比亚迪在实现电池续航提升的同时，同步确保了能量密度不降反升，相比第一代，第二代刀片电池能量密度提升5%以上。加上整车的轻量化、高效化创新，搭载第二代刀片电池的纯电车型，CLTC续航可突破1000km（比如腾势Z9GT续航达1036km），大幅超越当前主流纯电车600-800km的主流水准，接近燃油车的续航能力。

充电方面，行业普遍面临充电慢的难题。当前，快充倍率已从3C逐步提升至5C、6C的水准，从20%充至80%，也仅需3-5分钟，充电5分钟可续航500-600km。然而，这大多针对三元锂电池，并且是常温条件。冬季低温情况下，这个充电效率往往要打不少折扣（对于磷酸铁锂电池而言，更是如此）。

本次，比亚迪第二代刀片电池攻克了充电效率慢，尤其是“低温充电难”的难题。配合兆瓦闪充技术，第二代刀片电池可以实现“常温充电，5分钟充好，9分钟充饱；低温充电，零下30度，只多3分钟（9+3分钟）”。

过去，车企宣传快充，多聚焦于从20%-80%，而很少讲从20%-100%的充电时间，因为后者要比前者高出1-2倍的时长，宣传上无法凸显“快充”的直观优势。本次比亚迪敢于用“9分钟充饱”的描述，可见其对自身技术的自信。

全新闪充技术，“油电同速”补能时代来临

作为第二代刀片电池的核心配套技术，全新闪充技术可以看做是去年闪充技术的迭代（更落地），不仅彻底解决了“充电慢”的用户痛点，更有望真正推动电动车补能体验与燃油车对齐。

为实现第二代刀片电池的闪充速度，比亚迪全新开发了闪充桩，单枪充电功率达1500kW，是全球量产单枪最大功率充电桩。并且比亚迪强调：配合超级快放的储能系统，突破了电网容量限制，而且绝不会伤害电网，是对社会最友好的充电解决方案。

考虑到闪充技术的推广难题以及当前中国的充电网络布局情况，比亚迪同步启动“闪充中国”战略，计划到2026年底建成2万个闪充站，其中1.8万座“闪充站中站”，2000座“闪充高速站”。后续，比亚迪还将开启闪充用户“圆梦建站”计划，只要有4位比亚迪车主同时提出，具备条件的就可以规划建站。

这样的举措，不仅是在践行“以用户需求为中心”承诺，更是为实现新能源车（尤其是纯电车）在中国的全民普及进行铺垫和预埋。

技术发布与车型搭载同步，一直是比亚迪的拿手好戏。本次比亚迪顺势发布10余款首批搭载第二代刀片电池及兆瓦闪充的车型，包括仰望U7、仰望U8L、腾势Z9、方程豹钛3、海豹07EV、大唐等，覆盖从高端豪华（如仰望U8L）到主流家用（如海豹07EV）的全产品线。这些车型或正式亮相，或开启预售，或正式上市，无疑会对市场形成新的冲击。

这一次，压力又给到友商了。

结语：

以技术立身的比亚迪，这一次又搅动了整个汽车行业。

此前，笔者已简单聊过腾势Z9\Z9GT系列车型纯电续航破1000km的意义，想不到时隔不久，比亚迪再次给了整个行业一个“下马威”。而受到波及的，不只是友商的众多同类新能源产品，更有大批传统的燃油车型——打击传统燃油车，是比亚迪一以贯之的市场策略，这一次不过是更为决绝罢了。

比亚迪正通过搭建“技术起势-产品搭载-网络承接”的生态闭环，重构整个新能源产业链，并以系统之力，推动新能源汽车尤其是纯电车型的大面积普及。在此过程中，比亚迪也将从“市场份额的领先者”转变为“动力电池与补能行业标准的制定者”，并掌握新能源汽车产业发展的绝对话语权。