湖北
武汉长江大桥，这座“万里长江第一桥”，与江汉桥并肩而立，曾是三镇通行的核心纽带。工作日分单双号通行的老规矩，在桥少路窄、过江全靠长江大桥的年代，是为疏堵保畅、兼顾免费便民的无奈之举，情有可原。但时至今日，武汉过江通道早已今非昔比，延续单双号限行，已然不合时宜。
回望过去，限行有其时代必然性。
早年武汉过江桥梁稀缺，其他大桥通行需缴纳费用，而长江大桥、江汉桥全程免费，自然成为市民过江首选。巨大车流量压在两座老桥上，不仅易引发拥堵，更对桥梁结构造成持续负荷。分单双号通行，是当年用最小成本保障核心通道运转的务实选择，市民理解、社会认可。
如今的武汉，早已告别“一桥难求”的时代。长江上，大桥、隧道星罗棋布，从长江二桥到鹦鹉洲、杨泗港大桥，从大智路长江隧道到三阳路公铁隧道，过江通道数量翻倍、通行能力大幅提升；汉江上桥梁不断加密，江汉十桥等新通道持续完善路网。
地铁更是飞速发展，多条线路穿江而过，公共交通出行成为越来越多市民的选择，私家车过江压力早已分散。曾经“不得不限”的客观条件，早已发生根本性改变。
曾经收费的过江桥梁、隧道也已经取消收费，市民过江再也不必为节约那8元一次的过桥费而“早出晚归”选择长江大桥和江汉桥过江（工作日限号时间为7点到22点，节假日取消），他们可以根据自己的需求选择任何一座桥或隧道过江。
从城市治理角度看，僵化保留单双号限行，也与精细化交通管理理念相悖。当下新能源汽车、出租车已不受单双号限制，实际新增车流可控，春节等时段临时取消限行的实践也证明，两座桥梁完全能承受合理车流。
单双号规则看似简单，却给市民日常出行带来诸多不便：办事通勤要看日期、跨江出行要绕远路、临时急事受限号困扰，既增加出行成本，也降低城市通行效率。有些家庭甚至会购买两辆车车牌一单一双，这样反而增大了城市机动车保有量，加大了道路通行压力，停车压力等。
长江大桥是武汉的地标，更是市民心中的情感纽带。保护文物、保障畅通与便民出行，并非不可调和的矛盾。
在通道充足、公交完善、管理精准的今天，取消长江大桥、江汉桥单双号限行，是顺应城市发展、回应市民期盼的必然选择。
时代在变，城市在变，交通规则也应与时俱进。让长江大桥、江汉桥不再受单双号束缚，让市民自由畅行长江两岸，这不仅是交通管理的优化，更是城市温度的体现。
是时候，和长江大桥、江汉桥单双号通行说再见了。（刘丹丹）
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