四川
巴拿马强行接管运河港口半月后，彻底低估了中国的反制决心——中国交通运输部于3月9日，就国际航运经营行为，分别约谈了马士基集团与地中海航运公司负责人，反击以意想不到的方式展开。
此事根源直指巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。1997年，香港长和集团获得两港专属运营权，后续约至2047年，合作20余年始终顺畅。但特朗普重返白宫后，施压巴拿马收回运营权，交由无中国背景企业接手。
今年1月，巴拿马法院裁定长和续约协议“违宪”；2月23日起，巴政府强行接管两港、扣押资产，随后让马士基、地中海航运分别临时运营两港。此举直接损害长和合法权益，中国随即启动反制。
约谈两大航运巨头，是中国精准发力的一步。中国作为全球供应链核心、第一制造业大国，港口货物吞吐量常年居世界第一，而中国货轮占巴拿马运河通航量的40%，是其最大客户。马士基、地中海航运对华业务占比极高，且有在华投资，接手巴拿马港口的收益，远不足以抵消中国市场业务下滑的损失。
中国约谈的核心，是提醒二者不可一边与中国合作，一边配合美巴损害中国企业利益，倒逼其放弃临时运营权。而这只是反制组合拳的一部分：3月6日，长和已依据国际商会仲裁规则，对巴拿马政府启动国际仲裁，索赔至少20亿美元。
此外，中国国企已停止与巴拿马政府新项目沟通，部分中国船只不再通过巴拿马运河，直接影响其运河收入。要知道，巴拿马本土企业无大型港口运营经验，若马士基等退出，其他国际港企也不敢蹚浑水，两港瘫痪将严重冲击巴拿马运河运营与本土经济。
此前，巴拿马总统穆利诺曾笃定中国不会反制，试图安抚国内情绪。如今事实证明，他低估了中国维护企业权益的决心与能力。
中国的反制，既是为长和讨回公道，更是向国际社会释放信号：任何借政治操弄破坏商业规则、损害中国利益的行为，必将遭到有力回击。随着反制推进，巴拿马国内矛盾加剧，穆利诺政府的内外压力，还将持续攀升。
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