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最近经常看到有文章聊位于寻旺先锋村的“大塘城遗址”。很多人没有意识到它对于桂平历史可能性有多重要的。
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其实,早在几十年前,这个大塘城遗址都已以发掘过了,并有不少的成果。
从遗址考古出来文物来说,大塘城遗址的文化层很丰富,按之前看到过之前公布的发掘资料,从石器时代到西汉晚期都有提及!
长久以来人类活动的痕迹没断过。这本身就说明,这里是个风水宝地,古人一直爱住这。
这对于“桂林郡郡治”、“布山”的历史归属和真相来说,“大塘城遗址”可以是一个重要的参考,他在“布山”建置过程中发挥了一个什么样的作用呢!
这段时期是什么时期?正是秦始皇平定岭南,设立“桂林郡”,以及后来南越国、西汉王朝延续设立“布山县”的时期!“布山”在哪里,是广西秦汉史最大的谜题之一,贵港(旧称贵县)一直被认为是强有力的竞争者,但桂平也从未在学术上被排除。
大塘城遗址,就像一部编年史,前面的章节(石器时代)和后面的章节(西汉后期)都保存得不错,偏偏中间那几页最重要的(秦至汉初),似乎被水汽浸染,字迹模糊了。
这反而可能是最大的希望所在。模糊,不代表没有,更可能是因为挖得不够深、研究得不够细。如果能在接下来的科学发掘中,找到确凿的、属于秦代郡治级别的建筑基址(比如官署、大型礼制建筑)、典型的秦汉兵器、或是带有“桂林郡”、“布山”铭文的器物……
那就不只是“可能”了,那将是“石破天惊”的定论。史书上关于桂林郡和布山县的诸多记载,一下子就能和大塘城的地理、水文、周边古城(如三角咀隋唐城)全都严丝合缝地对上!
只要能通过考古,理清这些相关关键文物证据链条,那么史书上的很多相关记载都能一一对应上!
桂平方面如今在“大塘城遗址”的历史研究和考古挖掘方面,都没有引起足够的重视,这不得不说是一个可惜和遗憾的地方!
同时,从蒙圩古城屯上船,顺流到“大塘城遗址”也会非常方便!这个“大塘城遗址”在历史中扮演着什么样的角色和地位?他和“布山县”之间有着什么样的关系?太值得关注和期待了!
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先说它的位置。
从地图来看,它正好位于三角咀对岸。在三角咀可是有一座古城池遗址的,据称是隋唐时期。也就是说,大塘城和三角咀古城,隔江相望,像两个穿越时空的“老邻居”。
其次,它所在的位置,正好是黔江和郁江汇流后的一个绝佳着岸地。
简单来说,从黔江各点码头下来,和从郁江沿岸码头下来出来,都正好汇集在“大塘城遗址”。这里有个古码头。
在古代时候,黔江和郁江的水流是很湍急的。古人没有发动机,行船靠的是经验和自然力。如果在桂平城沿岸的码头正对面设置码头,那么渡船会很吃力,而顺流的话则会变得很省力;而从大塘城遗址想过,只需要通过汇流形成的一个相对平缓区,渡船过江,沿着江边水流平缓地回到各个码头即可!
这是古人的智慧!
这不就是个天然的、免费的“古代物流中转站”吗?古人选这里扎根,不是拍脑袋决定的,是水文地理给出的“标准答案”。遗址旁已经发现的古码头遗迹,就是这份答案的“亲笔签名”。
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从古代交通来说,大塘城遗址也反衬了桂平城的历史地位。可以说它是桂平城过江后的重要支点。
它的废弃,桂平城的出现和崛起(公元1057年),和渡口逐渐向如今的老城区位置(犸骝滩渡口)转移,也说明了桂平水运的日渐发达。
这也恰恰给桂平历史一个封存的机会!所以,加大“大塘城遗址”挖掘和研究,或许有惊喜也不一定!
简单来说,大塘城遗址的兴衰,很可能和现在桂平城(宋代以后兴盛)的崛起,是一段“交接棒”的关系。
在很长一段历史时期,大塘城可能是这片区域最重要的水陆枢纽和聚居点。它是人们渡过浔江后,深入郁江平原、或前往北边山区的一个重要支点。从蒙圩的古城屯上船,顺流而下直达大塘城,在古代就是一条“高速公路”。
那么它为什么后来沉寂了?而桂平城(大致在公元1057年宋代始建)为什么在几里外的南江“犸骝滩渡口”(今老城区一带)兴盛起来?
这恰恰反映了古代桂平水运能力的升级和社会的发展。当造船技术更先进,人们克服急流、在更核心位置建设大型固定码头的能力变强后,城市中心便向着更利于辐射四方、控制全域的位置迁移。大塘城的“中转”功能,逐渐被更“中心”的桂平城所替代。
它的废弃,对当时的人们来说,是进步;对今天的我们来说,却是天赐的礼物。因为大规模的城市建设没有覆盖其上,让那些更古老的历史层,像被时间胶囊封存了一样,静静地躺在那里,等待着被唤醒。这比在现代化都市下面搞考古,条件要好太多。
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大塘城遗址,绝不仅仅是多了一个文物保护单位那么简单。它可能是桂平历史叙事的“源代码”,是解开“布山之谜”最有可能的钥匙孔。
目前看来,桂平对它的重视和投入,还远远配不上它可能蕴藏的价值。这确实是一种遗憾。考古和研究,就像拼图,需要耐心,更需要主动出手去寻找那些关键的碎片。
桂平有如此得天独厚的历史地理条件,有如此明确的学术突破口摆在面前。加快对大塘城遗址系统、科学的考古发掘和研究步伐,已不是“锦上添花”,而是“正本清源”的历史责任。
沉睡的大塘城,该醒了。桂平,是时候出手了。
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