这台不到17万的“硬派SUV”，真的太全面了

直到现在，我都不明白为什么还有人觉得现在的新能源车是上不了台面的东西，还在那里怀念过去所谓的“灵魂”。

过去存在的车型，除去部分“妄图教导消费者”的品牌消失之外，大部分都现在都继续销售。但不同的是现在新出的产品，可是过去想都不敢想的东西。

比如一台20万以内，拥有双电机四驱、MRC磁流变悬架、可以选装拖车钩的方盒子SUV，过去就不曾出现过。

但现在，它真的来了，这台车就是刚上市的iCAR V27，官方指导价16.98-19.68万元，共三个配置，官方定位“家庭新硬派SUV”。

从名字就能看出来，主打的就是家用和户外泛越野场景之间的适配，所以在配置方面，新车可以说诚意十足。

比如：

• 全系标配高通骁龙8295P旗舰座舱芯片，告别入门版硬件缩水
• 可选配23扬声器7.1.4声道音响系统，峰值功率1620W
• 1.5T增程专用发动机，热效率45.79%，满油满电综合续航1230km
• 双电机四驱零百加速5.5 秒，带坦克掉头、蠕行模式，原厂1.6吨拖拽资质
• 顶配搭载激光雷达高阶智驾，实现全场景有路就能开
• 同级首搭MRC磁流变电磁悬架，1000次/秒实时调节，兼顾舒适与操控

关于这台车，先说说大家最关心的外观和可玩性。

新车延续了“未来经典”设计语言，经典的方盒子造型，四轮四角的布局搭配平直硬朗的线条，以及外扩的防刮轮拱都进一步强化了硬派气场。直立的A柱不仅看着挺拔，也为车内争取了更多的头部空间。

前脸标志性的环形LED日行灯辨识度拉满，搭配窄条幅的撞色格栅和厚重的前保险杠，同时还预留了拖车钩接口。

车尾配备了外挂式备胎，并且匹配了侧开式尾门，最大化后备箱空间，同时也更方便拿取大件物品。当然，新车与其它同级SUV最大不同的是改装潜力。iCAR V27在全车17处位置预埋了51个改装接口，同时支持外观内饰的个性化，能够适配多种外观内饰套件，也能在后市场找到合适的改装件。

来到车内，你会发现新车也没有传统硬派SUV常有的“毛坯感”。

内饰大面积采用皮质软包，同时还采用超纤绒麂皮顶棚，方向盘、按钮、出风口等位置的配色还做了精心的搭配。

车内采用8.8英寸全液晶仪表+15.4英寸2.5K中控屏幕的搭配，同时保留了部分实体按键。车机芯片方面全系标配高通8295P，性能完全不用担心。

新车前排座椅采用10 层复合结构，包裹感与支撑性更佳，主驾支持6向调节，并且支持通风、加热、按摩。

同时得益于2910mm轴距以及69.9%的得房率，新车后排空间也非常充裕，再加上纯平地板的设计，后排坐3个人也不会局促。

装载能力方面，常规状态下新车的后备箱就有715L，相当的夸张。如果觉得不够用的话，后备箱还有40L的下掏空间，后排座椅放倒后还能将容积扩展至1818L，并形成2150×1050mm 的纯平大床。

动力与续航，是这台增程硬派 SUV 的核心底气。

新车搭载奇瑞 1.5T “中国心” 十佳增程专用发动机，热效率高达 45.79%，增程器仅负责发电不参与驱动，加 92 号汽油即可。同时发电效率还很高，1L 油就能发出 3.71 度电。

既然是增程车，那么动力输出就完全依靠电机来提供。新车提供后驱和四驱可选，入门版为后驱车型，采用后置单电机，最大功率185kW，峰值扭矩400N·m，日常城市通勤完全足够。

而四驱版本则是在后驱版的技术上，新增了前置交流异步电机，双电机最大功率335kW，峰值扭矩505N·m，同时得益于异步电机的特性，在不需要强动力或者四驱的时候，前电机可以完全不参与工作。

另外，新车基于i-SWIFT雨燕（参数丨图片）平台2.0打造，车身扭转刚度达32000Nm/deg，底盘采用前麦弗逊+后H臂多连杆独立悬架，由国际知名浦罗迪夫团队调校，城市行驶能过滤掉绝大多数路面颠簸，越野过弯又能给到充足的支撑性。

高配车型更是同级首搭MRC磁霸电磁悬架，可实现 1000次/秒的阻尼实时调节，适用范围大大增加。

续航方面，新车全系搭载34.3kWh宁德时代磷酸铁锂液冷电池，CLTC纯电续航200-210km，日常通勤上下班，一周充一次电就足够，满油满电状态下，综合续航最高可达1230km。

智能驾驶方面，iCAR V27直接把第一梯队的智驾能力，拉到了 17 万级市场。

新车全系标配猎鹰500智驾系统，搭载地平线征程 6M芯片，128TOPS算力，配备3颗毫米波雷达+12 颗超声波雷达+11颗高清摄像头，可实现全速域 ACC、车道居中、AEB自动紧急制动、360°全景影像 + 透明底盘等 L2+级辅助驾驶功能。

而顶配版本的猎鹰700+高阶智驾系统本质就是地平线HSD全场景辅助驾驶系统，硬件更是直接拉满。芯片上搭载单颗算力560TOPS的地平线征程 6P 芯片，配备27颗高精度传感器（带1颗激光雷达）。

最核心的是，这套系统采用的是国内首个量产落地的一段式端到端架构，摆脱了对高精地图的依赖，真正实现了“有路就能开”，城市、高速全场景 NOA 领航辅助全覆盖，甚至同级首发了越野漫游模式，乡间小路、非铺装路面也能实现智能辅助驾驶。而且，经过海量驾驶数据训练的系统，有着老司机一般的预判能力与驾驶质感，哪怕是人车混杂的老城区窄巷，也能实现丝滑的变道、绕行与路况博弈。（顺带一提如果各位对它的驾驶辅助能力感兴趣的话，后续我们会进行相关的测试）

最后给大家说一下新车上市权益，2026 年 5 月 31 日前下定，均可享受：

终身保障礼：首任非营运车主享终身免费整车 + 三电质保、终身免费道路救援，官方认证二手车同样可享终身质保

下定豪礼：全系免费赠送价值 8000 元超纤绒麂皮顶 + 8000 元 23 扬声器音响，四驱版加赠 4000 元拖车套装

购车金融礼：至高 8000 元置换补贴，24 期 0 息金融政策，全额购置税补贴至高 8700 元

用车无忧礼：免费赠送家用充电桩及标准安装服务，终身每月 10G 免费娱乐流量，1 年辅助驾驶保险服务

说实话，现在的国内SUV市场，已经卷到了极致。15-20万价位段，是竞争最激烈的红海，主流城市SUV扎堆，而硬派SUV市场，要么价格太高，普通家庭够不着，要么偏科严重，只顾越野性能，忽略了日常家用的舒适性。

而iCAR V27的出现，恰恰打中了这个市场的痛点。16.98万的起售价，就能买到一台能城市家用、能户外撒野的中大型增程SUV，还把8295P芯片、L2 +级智驾做成了全系标配，家用和泛越野场景都能覆盖。

当然，这台车最终能不能在激烈的市场中站稳脚跟，还得交给时间和市场来验证。

最后问大家一个问题，手握15-20万的购车预算，你会选择这台能家用、能越野、配置拉满的iCAR V27，还是同价位的主流城市SUV？