哈啰“狂飙”：生态未成，根基先松

作者/庆福

编辑/嘉嘉

“我们在审核机制或管理上存在疏漏。我们将以此次事件为戒，深刻反思，坚决整改，以实际行动回应用户的信任”，随着315哈啰租电动车门店超速改装事件曝光，哈啰官方承诺将会加速整改，后续将及时公布整改进展。

从上述回应中不难看出，哈啰官方态度诚恳，积极应对，但监督疏漏上并非只有超速改装这一件事情，哈啰单车、哈啰金融、哈啰Robotaxi等业务上，哈啰也都相继出现问题。

在过去几年里，哈啰一直将自己视为一家生活服务平台，并以此来提高自己IPO的估值，但从在电单车、金融等业务上爆出来的事件来看，如今的哈啰处于“样样行、样样松”的状态，很多业务都干，但是不少业务存在违规问题。

也许对于现在的哈啰来说，不是蒙眼狂奔，也不是只针对哈啰租电动车门店进行整改，更是要对金融等其他业务的全面整顿，毕竟只有合规才能让一家公司的业务更安全、更长远。

【1】平台化野心，哈啰转向生活服务

“在高手如云的商业环境下，任何一家公司都很难在一条小赛道中活得小而美”，从诞生开始，哈喽CEO杨磊就看到了一家公司平台化、生态化的价值，垂直领域的小公司终将被生态化巨头吞噬。

为此在2022年4月，哈喽出行宣布品牌升级，将哈啰出行改名为哈啰，彰显其成为“普惠生活服务平台”的业务主张。

也就是说，在杨磊的战略规划中，哈啰不仅提供共享单车、顺风车等出行服务，更是要成为一家具备生态化能力的生活服务平台：

“经过多年的业务探索，哈啰确立了‘基于出行的普惠生活服务平台’的发展方向。”

战略防线已定，在过去几年，哈啰在业务上可谓狂飙突进，锐不可当：

在出行领域，哈啰旗下“小哈换电”已在全国超300座城市落地、顺风出行总完单量已达3亿，认证车主数量达1800万；

在Robotaxi领域，2025年，哈啰与联合蚂蚁集团、宁德时代合作共同进军Robotaxi领域，并在2025年12月启动商业化运营，并计划在未来8年，将Robotaxi运营规模达到100万辆；

除了在大出行上的狂飙，哈啰的业务结构也发生了根本性的转变，司库财经发现，在哈啰APP中，哈啰还有车主、生活、金融等业务，如跑腿送货、洗车修车、酒店预订、机票火车票、信贷、车房抵押贷等业务。

（来源：哈啰APP）

可以说，从这些业务产品来看，再叠加上哈啰8亿的用户规模，如今的哈啰具备青春版美团的潜力，我们就以哈啰下面的金融业务为例，目前哈啰金融业务规模在五年时间超过400亿元，其合作伙伴包括16家融资担保机构、近80家第三方机构、15家消费金融公司、十余家银行。

以上我们可以看出，哈啰正在以出行为基点，切入其他生活领域，逐渐形成了涵盖出行、酒店、金融信贷、手机充值等在内的生活服务平台。

【2】监管合规漏洞，哈喽增长下的隐患

互联网公司生态化不仅能够节流绝大部分用户和营收，更是这家企业的护城河，可以说，生态化有多强，护城河就有多宽，估值或市值就有多高。

哈啰能够凭借生态化的生活服务平台的定位获得高估值，但理想很美好，现实却很残酷——在生活服务化的进程中，哈啰出现平台监管上的缺失，业务存在违规风险问题。

据了解，截至2025年，哈啰租电动车业务推出后已覆盖全国超100座城市、5000多家门店。要知道，哈啰电动车从2020年开始，五年时间已经成为行业TOP级选手，原因在于哈啰在电动车租赁市场的中介定位：

“哈啰租电动车平台未直接经营过线下门店，平台门店的车辆均为入驻商家自行采购、运营。……据哈啰租电动车平台商户协议约定，商户应确保在平台提供的车辆是符合国家电动自行车安全技术规范的非机动车。”

这也就是说，哈啰只负责生产，经销商买到之后怎么改装是经销商的事情，也正是因为这一点，很多消费者都冲着高速度去买哈啰电动车。

（来源：央视）

但如今随着哈罗平台对经销商违法改装的整顿，在电动车市场上，哈啰将流失一部分用户。

其实不光是在电动车租赁业务上，在金融等其他生活服务领域，哈啰也存在监管失察问题：

腾讯新闻在《315点名！哈啰跨界狂奔：线下解限速，线上忙放贷》报道中称：部分用户反映，通过哈啰助贷平台借款的实际综合成本远超页面展示利率。

在半岛都市报《约定利率6%实际近23%！哈啰“臻有钱”真会赚钱！》的报道中，有消费者表示，哈啰旗下“臻有钱”平台借款年利率为6%，但除此之外，哈啰还收取担保费+融资咨询服务费，年化利率达到12.98%，三者合计达到22.98%。

但关键的问题是，担保费+融资咨询服务费并未直接告知消费者，消费者以为还款金额是本金+6%的年化利率。

（来源：半岛都市报）

那么对于哈啰来说，信贷业务中，平台是不是应该将担保费、融资咨询服务费等在内的费用，事前告知贷款人？是不是应该将其他的所有费用都折合成年化利率告知消费者，让消费者更清楚自己的贷款成本是多少

【3】哈啰技术冒险，Robotaxi株洲暂停营运

哈啰蒙眼狂飙不仅体现在业务的合规上，在新技术的探索上，哈啰也是充满了“冒险”精神。

2025年6月，哈啰宣布与蚂蚁集团、宁德时代三家共同入局自动驾驶领域。在三方的合作中，哈啰是主力，提供AI大模型、自动驾驶等技术，蚂蚁集团提供大模型、强化学习、具身智能技术，宁德时代偏向硬件，提供动力电池、智能滑板底盘等汽车技术。

要知道，Robotaxi对算力和硬件水平要求极高，如行业引领者的百度，花费了10年才发布首款量产车极越01；小马智行和九识智能也需要两年的时间。

但哈啰需要多少时间，从宣布进军Robotaxi到发布Robotaxi车型，哈啰只需要3个多月。

在2025年9月的外滩大会上，哈啰不但亮相了首款前装量产Robotaxi车型“HR1”，更是官宣该车已经在湖南株洲启动商业化试点运营。

哈啰的官方介绍中，强调“HR1”从感知、计算、定位、底盘、电源、通信等方面构建了多重安全保障体系，是“全冗余”的系统设计。

“近年来持续深化出行业务，拓展海外市场，并推动AI在出行领域的深度应用，为进入Robotaxi领域积累了丰富经验”。

在哈啰看来，自己在出行领域的积累，是拓展Robotaxi最大的底气和信心，未来计划在2026年实现前装车型的SOP量产，于超10个城市部署万辆，2027年在全球部署超5万辆Robotaxi车型。

（来源：互联网）

但在“HR1”发布3个月后，哈啰在Robotaxi上的技术能力就受到了质疑：12月，湖南株洲一辆哈啰Robotaxi发生伤人事故，撞伤两名路人，这是国内首例Robotaxi伤人事故，目前哈啰自动驾驶业务在株洲地区已暂时停止运营。

要知道，在Robotaxi业务上，萝卜快跑运行了4年7个月、文远知行运营了4年4个月、小马智行运营了两年多，都未出现伤人事故。

在行业安全的对比下，不由得对哈啰Robotaxi业务的“安全冗余”质疑：既然宣称很安全，为什么运营三个月就出现伤人事故？Robotaxi作为前沿的行业和技术，哈啰凭什么认为自己能够商业化运营并掌握这个技术？

其实回看哈啰的发展史，我们会发现，如今的哈啰已经不是单车，不是出行公司，而是蜕变成为一家生活服务平台，但在哈啰蝶变的背后，我们看到了值得警惕的事情：

哈啰在无边界扩展，但在扩张中，不论是电动车租赁，还是哈啰金融，或是最前沿的？Robotaxi，哈啰都存在漏洞——要么技术不成熟，要么没有尽到监管职责，要么业务流程不合规。