索尼本田EV，止步量产前夜

导语

索尼本田EV项目终止的台前幕后

近日，一则消息搅动全球汽车行业。索尼集团与本田汽车联合宣布，终止双方合资公司索尼本田移动出行（SHM）旗下Afeela品牌全系列纯电动汽车的开发与上市计划。

这款距离北美交付仅剩数月、曾被寄予日系高端纯电破局者厚望的车型，最终在量产前夜按下了停止键。

从2022年跨界联手的万众期待，到2026年的无奈终止，这场科技与制造的联姻落幕，不仅是一个项目的结束，更是全球电动化浪潮中传统车企战略调整的一个缩影。

从高光联手到量产折戟

时间拉回2022年，彼时全球电动化热潮正盛，特斯拉强势领跑，中国品牌加速出海，传统车企纷纷踏上转型之路。就在这一年3月，消费电子巨头索尼与日系造车标杆本田牵手，签署战略合作意向书；同年10月，双方各出资50%成立索尼本田移动出行公司，注册资本100亿日元，总部设于东京，由曾任本田中国本部长的水野泰秀出任董事长兼CEO，索尼移动总裁川西泉担任总裁兼COO，一场跨界造车的大戏正式拉开帷幕。

彼时的合作分工清晰且令人期待。本田拿出深耕多年的整车制造、工程研发与供应链管控能力，负责车辆的驾驶性能、生产制造和售后服务；索尼则发挥自身在软件、影音娱乐、传感器领域的优势，主导汽车软件、车内娱乐系统开发和出行服务平台搭建。

双方目标明确，直指北美高端智能纯电市场，甚至一度探讨合资公司独立上市的可能性，这份合作也被视作日系车企对抗特斯拉与中国高端品牌的重要尝试。

2023年1月的CES展上，索尼本田正式推出全新纯电品牌Afeela，首款概念车同步首发，未来感的设计与智能化的配置瞬间吸引行业目光；2025年CES展，Afeela 1量产版完成全球首秀，共推出Origin和Signature两款车型，起售价分别为8.99万美元和10.29万美元，定位中大型豪华纯电轿车。这款车身上，随处可见双方的技术融合。

按照最初的规划，Afeela 1于2025年上半年开启预售，采用线上直销模式，2025年8月启动试生产，2026年春季率先交付美国市场，下半年登陆日本，2028年推出第二款车型。2026年1月，SHM还透露，Afeela 1已在本田俄亥俄州工厂启动试生产，加州地区的预订也顺利开启，一切都朝着量产交付稳步推进。

谁也未曾想到，短短两个月后，项目便迎来了戛然而止的结局。SHM在官方声明中表示，将全额退还已预订用户的订金，索尼、本田与SHM三方也将共同重新评估合资公司的后续业务方向。

本田电动化之路的主动转身

索尼本田Afeela项目的终止，并非毫无征兆，其核心原因在于本田全球电动化战略的重大调整。就在项目终止前13天，3月12日，本田发布了其1957年上市以来最严峻的业绩预警：2025财年（2025年4月-2026年3月）预计营业亏损2700亿至5700亿日元，净亏损4200亿至6900亿日元，这也是本田首次遭遇年度亏损。

巨额亏损的背后，是过去四年激进纯电战略的投入与市场反馈的失衡，本田宣布将对电动化业务计提最高2.5万亿日元的资产减值与投资损失，这笔费用相当于其2024财年净利润的2.7倍，吞噬了过去三年的累计盈利。

事实上，本田从未停下电动化探索的脚步。此前，本田曾提出2040年将所有新车改为EV和燃料电池车的目标，2024年还公布了截至2030年度投资10万亿日元的电动化计划，彼时已投入3.5万亿日元，还规划2030年全球纯电年销200万辆的目标。

索尼本田Afeela项目的终止，并非毫无征兆，其核心原因在于本田全球电动化战略的重大调整。就在项目终止前13天，3月12日，本田发布了其1957年上市以来最严峻的业绩预警：2025财年（2025年4月-2026年3月）预计营业亏损2700亿至5700亿日元，净亏损4200亿至6900亿日元，这也是本田首次遭遇年度亏损。

为了推进纯电布局，本田多方合作，不仅与索尼联手打造高端品牌，还与通用汽车合作，基于奥特能平台推出Prologue、讴歌ZDX（参数丨图片）两款纯电车型，同时自研0系列纯电平台，规划了Honda 0 SUV、Honda 0 Saloon以及讴歌RSX三款车型，对标特斯拉Model 3、Model Y。

但市场的变化超出预期，北美作为本田的核心利润市场，EV需求增长放缓，叠加美国政府EV支援政策调整，本田的纯电布局接连遇阻。2025年，本田与通用合作的Prologue全年仅售3.92万辆，远低于10万辆的年销目标，最终被迫停产，讴歌ZDX也因销量低迷退市；自研的0系列纯电平台则因研发周期长、成本失控，市场需求不及预期，最终本田宣布取消这三款车型在北美的研发与上市计划。全球市场层面，2025年本田全球纯电动车销量不足10万辆，在其全年352.2万辆总销量中占比不足3%，与比亚迪225.67万辆、特斯拉163.61万辆的纯电销量相去甚远。

在此背景下，本田做出了电动化战略的重大调整：将2030年全球纯电年销目标从200万辆大幅下调至70万-75万辆，终止与通用汽车在电动化领域的合作，战略重心全面回归混动路线，计划2030年混动车型年销提升至220万辆，以稳定盈利基本盘。研发体系也同步调整，2026年4月1日起，汽车研发职能回归本田技术研究所，聚焦混动与核心技术自研，收缩非盈利纯电项目。

而索尼本田的Afeela项目，高度依赖本田提供的底盘技术、生产设施与制造体系，本田俄亥俄州工厂更是其唯一规划的量产基地。随着本田收缩纯电产能与研发投入，原定提供的核心资源无法按计划到位，Afeela车型也就失去了市场化的基础。

对于本田而言，此时终止项目，也是及时止损的选择。这款定价超70万元人民币的高端车型，既要直面特斯拉Model S、Lucid Air的竞争，又要应对中国高端新能源品牌的全球挤压，销量前景不明，且轻资产代工模式无法摊薄索尼车载娱乐系统的高额研发成本，量产即亏损的可能性极大。

跨界尝试落幕，电动化赛道再洗牌

索尼本田Afeela项目的终止，对双方的影响呈现出明显的差异化。索尼方面表示，鉴于SHM采取的“轻资产”运营模式，此次项目终止对集团整体财务状况不构成重大影响。事实上，索尼在这场合作中，更多是输出软件、娱乐技术与品牌资源，并未投入大规模的生产制造成本，即便项目终止，其在传感器、车载娱乐等领域的技术积累，仍可应用于其他合作与业务场景。

此前，索尼曾期待以Afeela为载体，将汽车打造成“移动的娱乐空间”，通过动画、游戏、影视等内容增加用户娱乐时间，拓展收益渠道，这一设想虽暂未实现，但并未对索尼的核心业务造成冲击。

本田方面则表示，此次项目终止对本财年合并财报预测影响极小。这背后，是本田早已将Afeela项目的相关影响纳入了2.5万亿日元的资产减值测算中，提前做好了财务准备。

尽管如此，这场跨界合作的终止，仍是本田电动化转型中的一次尝试与探索，其在合作中积累的跨界技术融合经验，仍将为后续的技术研发提供参考。

本田并未放弃电动化，只是选择了更贴合市场实际的节奏，从激进扩张转向稳扎稳打，先以混动车型筑牢盈利基本盘，再伺机推进纯电布局。

对于索尼本田移动出行这家合资公司而言，未来的走向尚未明确，三方将展开进一步协商。目前可以确定的是，除了终止Afeela 1及第二款车型的开发，公司将妥善处理后续事宜，为已预订用户全额退还订金，保障消费者权益。

这场项目终止的影响，不仅局限于索尼与本田两家企业，也折射出当前全球电动化市场的新变化。

一方面，北美市场EV需求增长放缓，成为日系车企调整电动化战略的重要诱因，斯巴鲁等其他日本车企也已开始重新评估电动化投资计划，强化混合动力车的开发；另一方面，中国品牌在全球电动化市场的影响力持续扩大，2025年比亚迪纯电销量首次超过特斯拉，成为全球第一，小米等新势力也在EV业务上实现盈利，在自动驾驶、电池技术、成本控制等核心领域，中国品牌的优势愈发明显，华为的智能驾驶系统、自研操作系统也已广泛应用于合作品牌，电动化与智能化的深度融合，让中国品牌成为全球电动化浪潮中的重要力量。

从行业视角来看，索尼本田的跨界合作虽未成功，但其尝试为行业提供了宝贵的经验：汽车产业的电动化与智能化转型，并非简单的技术叠加，而是产品定义、成本控制、供应链协同、渠道布局的全方位整合，既需要硬件制造的硬实力，也需要软件生态的软实力，更需要贴合市场需求的战略判断。

在全球电动化的浪潮中，有成功的标杆，也会有探索的试错，而每一次尝试与调整，都在推动行业朝着更成熟、更理性的方向发展。

对于本田而言，此次战略调整并非放弃电动化，而是在市场变化中寻找更适合自己的转型节奏；对于索尼而言，这场跨界尝试虽落幕，但其在智能出行领域的探索仍未停止。而全球汽车行业的电动化转型，仍在继续，只是赛道上的玩家，正在根据市场变化，调整着自己的奔跑姿势。