四川
“出来了！出来了！”
3月30日22:58
随着巨大的盾构机刀盘缓缓破土而出
18号线三期工程
火车北站至骡马市站盾构区间实现贯通
作为全线控制性工程
这一突破标志着18号线三期
向全线“洞通”再进一步
火车北站至骡马市站盾构区间
是18号线三期最北端的区间
沿人民中路、人民北路敷设
区间一头连着骡马市站
——成都地铁首座四线换乘枢纽车站
基坑深度达到45.5米
堪称成都地铁的“最深处”
18号线三期骡马市站超深基坑
另一头连着火车北站
——成都重要的铁路枢纽
未来将实现3条地铁线路
与铁路的无缝换乘
18号线三期盾构始发资料图
参建单位中国铁建昆仑投资集团
相关工作人员张思遥介绍：
“这个区间是全线长度最长、
难度最大的区间，
每一步都几乎是在
城市心脏旁‘动手术’。”
18号线三期工程火车北站至骡马市站盾构区间贯通现场
据了解，在这一区间
盾构机需30余次下穿
地铁1号线、4号线、6号线
7号线、17号线等
5条既有地铁线
区间盾构作业现场
还需要穿越二环高架
火车北站等建构筑物28处
施工难度大、安全把控要求高
盾构施工安全风险监控室
面对如此复杂的施工条件
建设团队创新引入了无人机巡检
3D数字孪生、微动探测等先进技术
最大程度保障施工安全、高效
无人机拍摄的隧道内部
无人机在地面及隧道内进行巡检
可以灵活探测管片凝固、隧道稳定情况
3D数字孪生模型
能够实时“复制”现场情况
并同步至“安全风险智慧管理系统”
成都轨道建设公司
安全质量监督部罗松掏出手机展示：
“通过手机就能登录风险智慧管理系统，
工程人员可以随时随地
掌握一手现场数据，
一旦偏离既定标准，系统还会自动报警。
这套系统让地下掘进更加可视可控，
提高了施工安全性。”
安全风险智慧管理系统
截至目前
成都轨道交通18号线三期
盾构掘进已完成总量的98.4%
铺轨完成78.2%
机电安装与装修工程完成42%
已完成的盾构区间隧道
线路建成后，将打通成都站
成都南站、天府国际机场等
城市枢纽间的快速通道
进一步优化城市交通结构
提升区域中心城市功能
助力成渝地区双城经济圈
交通互联互通水平持续提升
建设中的18号线三期骡马市站
成都轨道建设公司18号线三期
现场管理人员罗杰介绍：
“接下来，我们将全力冲刺全线‘洞通’目标，
同步推进铺轨、车站装修及
机电安装等后续工程。”
让我们一起期待吧！
部分素材来源 | 成都轨道建设公司
撰稿 | 光同学
校对︱廖小川 亦 舟
责编︱苏 木 阳彦瑾
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