“增程新王”ID.ERA 9X满配登场，上汽大众打响合资2.0反攻战

在新势力主导高端增程 SUV 市场多年后，上汽大众带着“增程新王”的底气，打响了合资品牌的反攻第一枪。

3月30日，这款定位"德系满级旗舰SUV"的ID. ERA 9X正式开启预售，32.98万~37.98万元的价格区间，全系四驱、满配登场，九大“行业首发”与“行业领先”的黑科技，以及敢于承诺整车终身质保的底气。

上汽大众以 ID.ERA 9X 为矛，刺破了 “合资新能源不行” 的刻板印象，也宣告了合资2.0时代的真正到来：不再是欧洲技术的简单国产化，而是中国团队主导、融合德系百年底蕴与中国智能供应链的深度共创。

对于消费者而言，这款“增程新王”的到来，无疑为30~40万级高端 SUV 市场提供了更可靠、更全面的选择，也让2026 年的“9系大战”变得更加精彩。

当传统合资车企在新能源赛道被新势力轮番轰炸多年后，上汽大众用 ID.ERA 9X 证明：当大象学会跳舞，并且带着百年底蕴和本土化智慧，牌桌格局或将被重新书写。

在预售发布会上，上汽大众还宣布了一个极具象征意义的行动——“万里长歌”洲际远征。ID. ERA 9X将从中国出发，跨越12000余公里，驶向德国沃尔夫斯堡——大众汽车的全球心脏。

这不仅是对车辆产品力的极致检验，更是上汽大众深耕中国40余年的一次 “回归与汇报”：40 年前，大众将欧洲标准带入中国；40 年后，中国智造与德国品质深度融合的 ID.ERA 9X，将让世界看到中国新能源的实力。

这种“回归与反哺”的叙事，不仅是对产品品质的自信，更是中国汽车工业从“引进来”到“走出去”的时代注脚。

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“增程新王”登场，无短板才是硬实力

增程系统是 ID.ERA 9X 最核心的杀手锏，也是大众最出人意料的突破。曾经宣称不做增程的德系巨头，这次直接将全球装机量超 2500 万台的 EA211 1.5T 发动机升级为增程器。

这套被称为“机皇”的动力单元，凭借 VTG 可变截面涡轮、深度米勒循环及350bar 高压直喷等技术，彻底解决了增程车亏电状态下动力衰减的行业通病。

为了证明这套系统的实力，上汽大众做了一件很有“德式工程师气质”的事——直接开上青藏公路进行实测。

在海拔3650米的拉萨，电量20%的 ID.ERA 9X 与 90% 电量状态下的零百加速差仅 0.18 秒；在零下 30℃的黑河，这一差值也不过 0.8 秒。即便在完全亏电（0% 电量）的极端情况下，面对 47° 的高环道路最大坡度，车辆依然能跑出 193km/h 的极速。这种动力一致性，是很多依赖外采增程器的新势力难以企及的。

能耗表现同样惊艳。在平均海拔 4000 米以上的青藏公路实测中，ID.ERA 9X 创下了百公里 4.57L 的吉尼斯世界纪录，直接击碎了 “增程车 = 高油耗” 的偏见。

再配合 65.2kWh 的宁德时代骁遥电池，ID.ERA 9X 的CLTC 综合续航达到 1651km，纯电续航 406km，完全能满足城市通勤 + 长途自驾的双重需求。

800V 高压快充平台的加入，让这款车的补能效率再上台阶 —— 充电 10 分钟即可增加 210 公里续航，上海到杭州的通勤距离，一杯咖啡的时间就能满电出发。更贴心的是，增程器介入前后的噪音差不超过 0.5dB，几乎让人无法感知，彻底解决了传统增程车的 NVH 痛点。

有电没电一样强，省油还省心，ID.ERA 9X 真正配得上 “增程新王” 的称号。

02

德系底盘 + 中国智慧

如果说增程系统是 ID.ERA 9X 的 “心脏”，那么底盘和智能化就是它的 “筋骨” 与 “大脑”。

在底盘方面，ID.ERA 9X 延续了德系车的传统优势。前双叉臂 + 后五连杆悬架结构，搭配 150mm 调节行程的空气弹簧和 DCC 无级可调减振器，再加上大众 40 余年针对中国路况的调校经验，让这台长度超 5.2 米、轴距达 3070mm 的大型 SUV，展现出了超乎想象的灵活性。4.85 米的转弯半径甚至优于两厢 Polo，在狭窄胡同或小区会车时，再也不用反复倒车调整方向。

VMC 底盘智控中枢的加入，让底盘从 “被动适应” 升级为 “主动预判”。它能实时分析路面数据，瞬间完成数千次计算，配合提前 15 米扫描路况的预瞄魔毯功能，能过滤 90% 以上的路面颠簸。

在雪地单轮爆胎和高环双轮爆胎测试中，车辆依然能保持稳定姿态，这种极致的安全性，正是德系工程底蕴的最好体现。

不同于动力系统和底盘，智能驾驶是大众需要证明自己的领域，而ID. ERA 9X就是最具说服力的证明。

ID. ERA 9X全球首发了Momenta R7强化学习世界模型，这一技术被业内称为"物理AI真正上车"——AI不再仅仅模仿人类驾驶行为，而是具备了对物理世界的理解能力，能够预测物体运动轨迹、理解交互的潜在可能。

这套系统支持车位到车位 NOA、窄道避让、复杂路口通行等功能，高速上能自动识别 ETC、主动避让大卡车，城市道路中能应对施工占道、无保护左转等复杂场景。AEB 紧急制动不仅能识别行人、车辆，还能精准探测常见动物，夜间和雪地场景也能及时响应。

这种 “既聪明又可靠” 的智能体验，恰好击中了家庭用户对安全的核心诉求。

更值得注意的是，在R7大模型上车的开发过程中，Momenta的算法工程师直接融入大众的工程体系，针对具体驾驶场景进行联合攻关。仅在优化拥堵路况跟车策略这一项上，就经过12轮精细化调校，将减速平顺性提升了37%。

03

合资2.0时代，大象终于学会跳舞

合资品牌的反攻，从来不是只靠价格，还要靠体系。ID.ERA 9X 的底气，不仅来自产品本身，更源于上汽大众在合资 2.0 时代的体系革新

正如上汽大众党委书记、总经理陶海龙在发布会上所说：“自辉腾和途锐后，大众没有生产过这么高端的产品，因此作为竞争最激烈的中国市场，中国团队拥有最大化的产品定义权，可以调动如发动机，智驾技术的运用。”

这份话语权的转移，是 ID.ERA 9X 能精准击中中国用户需求的核心原因。不同于传统合资模式的 “外方输出技术，中方负责销售”，ID.ERA 9X 是由中国团队主导，基于中国路况、中国家庭的出行需求深度定制，再调动大众全球的技术资源进行支撑。

在技术路线上，上汽大众展现出了前所未有的开放姿态：电子电气架构引入小鹏方案，智能辅助驾驶合作 Momenta，电池选用宁德时代，却在最核心的动力领域坚守自研：EA211 黄金增程器、德系底盘调校，这些都是大众百年造车的技术积淀，也是新势力难以企及的壁垒。

这种 “开放与坚守并存” 的策略，让 ID.ERA 9X 既有新势力的智能化、场景化优势，又保留了德系车的可靠性基因，形成了独有的 “混合优势”。

产品之外，上汽大众还在以 ID.ERA 9X 为契机，倒逼渠道和服务升级：全国 1000 多家经销商中，首批仅授权 750 家销售 ID.ERA 系列产品，剩余经销商需提升硬件条件、软件能力才能获得授权。这种 “宁缺毋滥” 的态度，正在改变消费者对合资品牌 4S 店服务滞后的刻板印象。

据悉获得授权的一线销售都对这款车充满信心。

在新能源渗透率已突破50%的中国汽车市场，合资品牌的市场份额正被快速蚕食。但 ID.ERA 9X 的登场证明，合资品牌并非没有还手之力，只是需要放下身段，真正理解市场和用户。

ID.ERA 9X没有盲目追逐 “参数内卷”，而是以 “人本科技” 为核心，把技术转化为用户能感知的实际体验；没有陷入 “价格战” 的泥潭，而是用 “全系满配” 的诚意重新定义价值；没有固守传统合资模式，而是以 “中国团队主导 + 全球资源协同” 的合资 2.0 模式，为行业提供了新的转型样本。

ID.ERA 9X只是这场合资反攻战的第一枪。据悉2026年上汽大众计划投放7款全新新能源车型。当大象真正学会跳舞，这场关于高端新能源市场的争夺战，才刚刚进入白热化阶段。