云南
2026年4月13日，吉利汽车集团在相关技术发布会上，正式推出全球新一代AI油电混动技术方案——i-HEV智擎混动。发布会现场，相关负责人介绍了该技术的核心亮点。当纯电焦虑成为很多车主的“出行枷锁”，当传统混动陷入“省油不省心、动力弱鸡”的瓶颈，这一技术的发布不仅掀起混动圈的“技术地震”，更给出了一个明确答案：对电车不感兴趣的车主，无需再被迫妥协，一款“不充电、超省油、强性能”的混动车型，正在重构油电混动的出行规则。
不同于市面上多数混动车型“油驱为主”的老旧逻辑，吉利i-HEV智擎混动以“五大颠覆”为核心，用实打实的技术突破和数据，打破了日系混动长期垄断的格局，更精准击中了厌电车主的核心需求——既想要燃油车的便捷，又想要电车的平顺与节能，还能摆脱充电焦虑。
最具冲击力的，莫过于其刷新行业纪录的节能表现，这也是厌电车主最关心的核心痛点之一。
依托“焦耳工程”节能开发体系，吉利i-HEV搭载的发动机热效率高达48.41%，斩获中汽中心认证的全球量产最高纪录，再配合P1+P3电混构型与星睿AI云动力2.0，让节能效果实现质的飞跃。其中，第5代帝豪i-HEV在海南环岛高速实测中，百公里油耗仅2.22L，成功打破吉尼斯世界纪录，比丰田普锐斯的原纪录还低12%；即便是尺寸更大的星瑞i-HEV，实测油耗也仅2.58L，彻底颠覆了传统混动的节能极限。更关键的是，这款混动无需插电，加油即走，加92号油即可满足需求，完全延续燃油车的使用习惯，让车主无需改变出行方式，就能轻松省下一大笔油钱。发布会现场明确表示，i-HEV智擎混动是基于插电混动技术路线打造的油混方案，其本质是从电混技术“长出来”的，而非传统油混技术的延伸。
在性能体验上，吉利i-HEV同样跳出了传统混动的“弱势困境”，实现了“电驱为主”的代际跨越。其搭载的11合1混动电驱，最大功率可达230kW，是日系混动的1.72倍，80%以上的工况都能实现电驱行驶，66km/h以内可保持纯电模式，0-30km/h起步加速仅需1.84秒，比日系混动快18%，动力响应无迟滞、行驶无顿挫，既能带来电车般的静谧平顺，又能拥有远超传统混动的动力储备，彻底打破“混动=弱动力”的刻板印象。
对于厌电车主而言，除了便捷、省油、强动力，安全与可靠性更是底线。吉利i-HEV从开发源头就规划了油电独立专属通道，采用动力冗余安全专利技术，发动机、P1电机、P3电机完全解耦，任一部件失效，另外两个均可独立工作，彻底解决传统混动“单动力源故障即趴窝”的痛点。电池方面，其配备的平板液冷专用混动电池，不仅通过新国标安全要求，更具备IP68防尘防水等级，防护能力远超国标48倍；神盾电池安全系统可实时预警50多种电池故障，全方位守护出行安全。而1.5万小时台架耐久试验、480万公里等效行驶里程验证，以及全球首个“混动系统可靠性铁人七项耐久”认证，更让这款车的可靠性远超传统混动，让车主用车无后顾之忧。
更值得一提的是，吉利i-HEV智擎混动并非“实验室概念”，而是发布即量产。发布会现场透露，后续中国星全系都将实现混动化，并同步推向全球市场。今年，该技术将率先搭载在星瑞、星越L、第四代博越L、第5代帝豪等中国星主销车型上，其中星越L i-HEV与星瑞i-HEV已于4月19日开启预售，让厌电车主能够快速享受到新一代混动技术带来的全新体验。与此同时，吉利中国星启动“万里行，闯全球”计划，沿丝绸之路从杭州启程，途经克拉玛依，向全球展示中国混动的硬核实力。
纵观当下混动市场，要么是依赖充电的插混车型，要么是动力孱弱的传统油混，吉利i-HEV智擎混动的出现，精准填补了“无充电焦虑、强性能、高可靠”的市场空白。它的到来，不仅是吉利28年研发积淀的成果，是其“能源多元化”战略的重要落地，更打破了全球混动市场的垄断格局，重新定义了新一代油电混动的标准。对于那些讨厌纯电、拒绝妥协的车主而言，吉利i-HEV智擎混动，从来都不是“退而求其次”的选择，而是兼顾便捷、节能与性能的“最优解”，也必将推动中国混动技术迈向全球领先水平，让中国混动跑遍全世界。
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