巴拿马求饶也没用，中国再出手！要求两家巨头立刻退出港口运营

最近航运圈曝出个挺有看头的事，前脚巴拿马总统刚放软话求饶，说不想和中国闹僵，后脚中方直接放出重磅动作，明确要求全球两大顶级航运巨头，退出巴拿马运河的港口运营。这事背后的弯弯绕绕比不少短剧还有意思，今天给大伙捋得明明白白。

这事的起因，得从巴拿马外长那番离谱发言说起。当地时间4月8日，巴拿马外长跑去巴拉圭参加会议，上来就把矛头对准中国，说因为巴拿马法院对长和集团作出不利裁决，中国就故意增加对巴拿马籍船只的检查扣押次数。他还装出一副无辜样子，说巴拿马尊重各国主权，只求能得到同等对待。

谁知道这番强硬指责刚放出去一天，巴拿马这边就直接没了底气。当地时间4月9日，巴拿马总统穆利诺视察巴尔博亚港的时候，公开表示巴拿马无意和中国发生摩擦，希望两国的紧张局势能赶紧降温，让政治关系回到正常状态。被问到所谓扣船的事，他自己都承认，这类检查在全球航运业很常见，和政治报复根本没有关系。

这前后变脸速度快得惊人，任谁都好奇背后的原因。其实一点都不难猜，之前巴拿马敢这么硬气，全是背后有美国给撑腰。早在上特朗普执政时期，美国就动了掌控巴拿马运河的心思，这段时间更是没少在暗地里搞小动作。

4月2日美国国务卿鲁比奥就发声明污蔑中国，炒作中国检查巴拿马籍船只会破坏全球供应链，明摆着就是给巴拿马站台打气。巴拿马觉得抱着美国大腿稳赚不赔，一边能讨好美国拿到支持，一边自己还能拿下港口捞好处，怎么算都是双赢。谁知道算盘打错了，好处没捞着，先扛上了不小的压力。

当初巴拿马强行接管港口的时候，长和集团就直接启动了国际仲裁，到现在索赔金额已经涨到20亿美元以上，这笔钱对巴拿马来说，绝对是扛着都费劲的沉重负担。3月份的时候，中远海运直接暂停了在巴尔博亚港的业务，直接导致这个港口的货物吞吐量下降，连巴拿马运河的通行费收入都跟着缩水。巴拿马本来寄希望于美国能给点实际支持，结果从头到尾只拿到了空洞的政治声援，半毛钱实际好处都没见着。

巨额的仲裁索赔压在头上，中方反制的压力越来越大，自身经济本来就不好过，巴拿马彻底扛不住了，才让总统出面求和，想着能减少点自己的损失。谁知道穆利诺的求和刚过去没几天，4月15日英媒就披露了中方的重磅决定，就是要求马士基和地中海航运立即停止在巴拿马运河港口的运营。

不少人觉得中方这次出手太突然，其实真不是临时起意，之前早就打过不少招呼了。早在3月9日，中国交通运输部就已经约谈了马士基和地中海航运的负责人，3月10日国家发改委外资司也和两家公司开了工作会谈，3月下旬相关部门还和马士基的首席执行官见了面会晤。中方早就把话说得很清楚，不能损害中国企业利益，要守住商业道德和国际规则。

政策层面最近也跟上了，4月7日《国务院关于产业链供应链安全的规定》正式施行，明确把损害国家产业和供应链安全的行为定为非法，违规者可能会被实施入境、出境和投资禁令。没过几天，《反外国不当域外管辖条例》也由国务院总理李强签署公布，自公布之日起就施行。这个条例明确说了，中方有权把推动外国不当域外管辖的组织个人列入恶意实体清单，在贸易投资等领域采取反制措施。

马士基和地中海航运可不是什么小公司，都是全球顶尖的航运巨头，船队规模和货运能力都排在全球前列，和中国的合作非常密切。面对中方的要求，两家公司现在也得做出选择，之前他们还辩解过，说拿临时特许经营权是为了保持巴拿马运河贸易畅通，目前高层也还在和中方积极沟通。

但中方这次的态度十分坚决，没有任何商量的余地。这件事背后牵扯着中国企业的合法权益，还牵扯着中国的供应链安全，本来就容不得半点退让。中方这次明确要求两家巨头退出，其实就是要告诉全世界，中国企业的合法权益我们一定会坚决维护，中国的底线谁也不能碰。

现在两家巨头真的是骑虎难下，怎么选都不好受。要是不听从中方要求，继续留在巴拿马运河运营，很有可能被列入恶意实体清单，面临入境投资等方面的限制，到时候损失绝对小不了。要是真的退出，又会失去临时运营权，还会直接得罪巴拿马方面，落个两边不讨好的结果。

对巴拿马来说，光嘴上求饶根本解决不了任何问题。要是不真正纠正自己的错误，不归还长和集团的合法权益，不停止损害中国企业利益的行为，中方的反制还会继续升级。中国维护自身权益的决心，从来都是坚定不移的。

这件事也给所有国家和企业提了个醒。中国尊重国际规则，也真心愿意和各国开展合作共赢，但绝对不会容忍任何国家任何企业侵犯中国的利益和底线。任何踩红线的行为，都必将付出相应的代价，这点巴拿马和所有相关方，都该看得清清楚楚。

参考资料：观察者网 中方要求两大航运巨头退出巴拿马运河港口运营