福特CEO对小米赞不绝口，却要阻挡中企入美！难道是精神分裂？

本期要点：看到了正确答案，却为啥不选？

你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。

最近，福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）在《Rapid Response》播客采访中似乎展现了一种精神分裂的状态。

福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）

他承认，体验了半年的小米SU7，而且表示SU7“好到不想还车”；还称以比亚迪为代表的中国车企是真正的对手，尤其在成本控制和供应链效率上，中国的优势令人震撼。

但之后，他并没有要向中国学习，他开出的药方是，用更高的关税将中国电动汽车挡在门外，并坚信美国可以依靠“原创创新”来翻盘。

一个亲手触碰过标准答案的人，却非要扔掉答案，然后坚定地继续走完全相反的路。他究竟怎么了？

答案其实不在于法利个人。

他作为个体，已经清晰地感知到了汽车产业的未来趋势。但那个清晰正确的答案，要求他彻底否定自己赖以生存的旧体系。于是，他陷入了一种认知和行为的分裂状态。

所以，法利不是看不懂，恰恰是看得太懂，却又动弹不得。

但问题是，作为福特的CEO，他不应该像旁观者一样评论，却拿不出合理的措施，更不能只靠关税来延缓竞争，为那个可能永远到来不了的重大创新争取时间。

新旧体系

首先，福特等美国传统燃油车企面临的真正挑战，早已不是某个具体的技术短板。

过去的燃油汽车工业，经过上百年的演化，已经充分做到了专业分工。

如福特这样的整车厂，主要负责定义车的外观、性能目标，然后从全球采购，比如博世负责提供刹车系统、采埃孚提供变速箱。

上百家燃油车零部件供应商，则是各自在专业领域深耕了数十年，用自己成熟的技术来提供类似于“黑箱”的模块。

之后，像博世这样的巨头又更进一步，变成了整体方案提供商，为车企提供一套打包好的底盘控制系统或智能驾驶方案。

通过这套体系，仅21世纪以来，全球就卖出了超十亿辆燃油车，造就了福特、大众、丰田等一代工业巨头。

然而，随着电动汽车的到来，这个分工被打破了。

其一，成本中心转移了。电池一度占据整车成本的近60%，如今仍占30%-40%。电池直接决定了车的竞争力下限。

其二，车的核心部件变了。

燃油车的核心是发动机、变速箱这些可独立评价的机械单元。电动汽车压根没这些零部件，核心是“三电系统”和智能体验。这是一个连续的、整体的、需要软硬件深度协同的体系，依赖从底层芯片、传感器到上层算法的完全贯通。

最关键的是，迭代的节奏急速加快了。燃油车的发动机、变速箱已基本定型，一款车可以卖很多年。电动汽车的电池和电机技术却是一年一个大变样，智驾系统更是以月为单位迭代。

在旧体系中，福特可以只做选择、再做集成。但在新体系中，他不仅要定义产品，还应该要主导技术的研发，更要带动整个供应链的协同创新。

一个典型的例子，是福特在打造整车软件平台时碰到的致命难题。

传统汽车里有上百个电子控制单元，每个单元的供应商都用自己的团队、自己的标准，编写自己所需要的代码。

然而，当它们将硬件和封装好的代码，作为一个整体交付给福特时，问题就来了。福特即使想修改一个座椅的控制代码，也需要向供应商申请，更别提让这些代码相互识别，顺畅地协同工作。

这导致福特曾投入巨资打造的、名为FNV4的软件架构，最终因成本失控和进度严重延误而搁浅。

相比之下，特斯拉和中国车企，往往先设计一个高度集中的电子电气架构，将功能整合到少数几个计算平台上，再要求供应商提供符合技术标准的代码和零部件。

哪怕车辆出现软件问题，整车厂也能像更新手机系统一样，通过OTA（空中升级）快速修复，甚至还能持续增加新功能、优化车辆性能。

因此，可以说，法利在小米SU7上得到的良好体验，不是某一个零部件的亮点，这代表着两种产业体系之间的代差。

无法选择的答案

但是，为什么福特不选择这条正确的路呢？

因为，即便法利看清了终点，可福特要抵达那里，就需要自我革命，放弃运行了数十年的旧体系。其中的阻力和代价，让任何一个CEO都难下决心。

一方面，福特的利润严重依赖于F系列皮卡和SUV等燃油车型。全面转向需要巨额前期投资、且短期无法盈利的电动汽车领域，比如推出电动皮卡，将直接冲击公司的现金流。

另一方面，福特的成功，建立在与博世、大陆、麦格纳等巨头供应商的深度绑定之上，一旦福特采取垂直整合模式，就意味着要颠覆这套合作体系。

当然，更关键的是，电动汽车的产业链不在美国。

福特并非没有努力，他们清楚宁德时代的技术领先，还投资了35亿美元，希望通过技术授权、自己建厂的方式，解决电池供应问题。

可是，就在今年4月13日，福特宣布暂停该项目的施工。原因也很简单，这座工厂还没投产，中国的电池产业又已经整体往前迈进了一大步。

就在前两天，宁德时代发布了第三代神行超充电池，从10%充到98%只需6分半。此前，比亚迪的第二代刀片电池，也能实现9分钟充至97%。

那么，福特准备怎么追赶？

法利开出的“原创创新”药方，听起来正确，实则是痴人说梦。

美国无法复刻中国的迭代速度，福特的电动汽车连平均水平都达不到，却将所有希望寄托于不确定的原创创新，妄图实现跨越式发展。

而且，这看似有远见，其实就是“造全球最好发动机就能赢”的旧思路。

这也就解释了法利的“精神分裂”。

他看到了问题，也看到了方向，却接受不了解决的办法，也就是拥抱中国的电动汽车产业。于是，只好给出看似正确的说法，并希望通过关税给这个说法的破灭营造一个缓冲期。

最后，在这儿也想问问，你是否也意识到过，你最大的风险可能就是过往的成功？如果你也看到了，走向正确的答案会需要你忍受剧痛重构体系，你是否也会像法利一样，清醒但也固执地走向那条“错误”的老路？

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