北京
2026北京车展的热闹背后，总有一些品牌能跳出“堆料内卷”的怪圈，用实打实的产品和数据说话。零跑就是其中之一。展台被三层人围得水泄不通，一边是年轻人对着Lafa5 Ultra的黑武士造型疯狂打卡，一边是来自全球五大洲20个国家的超百家外媒，围着工作人员追问出海布局。
这个坚持“科技普惠”的中国新势力，用一场发布会，既给年轻人交了份满意的答卷，也给中国车企出海写下了新范本。
此次车展，零跑以“世界新答案 零跑再进阶”为主题，携Lafa5 Ultra及ABCD全系阵容登场，而最吸睛的，莫过于刚上市的Lafa5 Ultra。11.88万~12.48万的限时惊喜价，再加上至高23290元的上市权益，直接打破了“满配运动轿跑必高价”的行业共识，也让不少年轻人直呼“预算内的天花板”。
这款车的底气，源于Lafa5车系的扎实基础——2025年底上市以来，3个月累计销量突破2万台，持续霸榜9-13万纯电轿跑市场。
而Lafa5 Ultra作为顶配版本，更是在颜值、驾控、智能、舒适四大维度直接拉满。车身压低至1510mm，搭配原厂运动套件，160km/h高速能提供近18公斤下压力，再加上雷厉黄、液态银等专属车漆，出厂就是“改装成品”，彻底省去后期合规烦恼。
驾控上的升级更具诚意：后置电机最大功率180kW，零百加速冲进5s级，中欧联合调校的底盘让过弯侧倾大幅减小，甚至能完全关闭ESP，把操控权还给驾驶者。更难得的是，它没有为运动牺牲舒适——4.48㎡仿麂皮座舱、前排8点式按摩座椅、86%超高得房率，让运动轿跑彻底告别“毛坯座舱”的刻板印象。
这种“既要又要”的产品逻辑，恰恰戳中了当代年轻人的用车痛点：既想追求个性驾控，又离不开日常实用。
Lafa5 Ultra的登场，从来不是孤军奋战，而是零跑全系产品实力的缩影。此次车展上，ABCD全系阵容齐亮相，覆盖轿车、SUV、MPV全品类，从A0级到D级全维度布局，更有D99与“萌兰”联名、D19与麦当劳合作的跨界痛车，既显产品实力，又有品牌温度。
产品矩阵的底气，最终转化为亮眼的市场成绩。今年一季度，零跑全球交付超11万台，稳居中国造车新势力第一，其中海外出口超4万台，创历史新高。
这背后，是A10和D19两款爆款的强力支撑：A10以6.58万起的价格，将激光雷达、车位到车位辅助驾驶带入8万级市场，上市28天大定突破4万台；D19作为旗舰SUV，上市一周大定破万，树立30万内旗舰新标杆。
更值得一提的是，零跑凭借全域自研优势，核心零部件自研自造占比达65%，零部件通用化率最高88%，这才是它能实现“好而不贵”的核心密码。
如果说产品和销量是零跑的“基本盘”，那智驾普及就是它的“差异化王牌”。2026年被零跑定为智驾元年，在售8款车型均开放城市领航辅助试驾，从10万内的A10到旗舰D19，构建了全价位智驾矩阵。
更良心的是，硬件允许前提下，智驾软件长期免费升级，LEAP 3.5架构车型5月就能推送全国城区NAP，真正做到“一次购车，持续受益”。
更让人意外的是零跑的全球化速度。依托与Stellantis集团的合作，零跑仅用一年多就完成全球七大板块布局，业务覆盖超40国，渠道超2000家，更开创了中国新势力出海第二年即盈利的奇迹。
今年一季度，欧洲16国上牌量2.33万台，同比增长726.5%，欧盟12国纯电销量位列中国品牌第一，6月Lafa5还将登陆欧洲26国，年底B10更会在西班牙工厂本地化生产。这种“轻资产、快速度”的出海模式，远比盲目自建渠道更高效，也成为中国车企出海的可借鉴范本。
纵观当下新能源市场，要么陷入“低价减配”的内耗，要么执着于“高端溢价”的虚名，而零跑走出了第三条路——用全域自研控制成本，用满配产品打动用户，用高效合作开拓全球。
从10万内智驾到15万内满配轿跑，从零跑国际盈利到欧洲市场登顶，零跑用数据证明，“科技普惠”从来不是口号，而是能落地的核心竞争力。
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