三方联手放大招！舱驾一体终于要走进普通家用车

AI与融合架构正在把汽车变得更聪明、更好用，但不少消费者发现，真正流畅的舱驾一体体验，长期只出现在高端车型上。高成本、架构复杂、开发周期长，让跨域融合成了“豪华车专属”。就在行业寻找破局点时，2026北京车展迎来了一场接地气的重磅发布。

4月25日，欧冶半导体在“全域智能，芯启新程”发布会现场，联合福瑞泰克、紫光展锐共同推出“福芯一号”普惠级5G舱行泊解决方案。这款方案没有走单芯片超高算力的昂贵路线，而是用成熟芯片、高效架构、标准化中间件，把舱驾一体的门槛直接拉低，让更多普通车型也能用上高速领航、多模预警、沉浸式泊车、舱驾联动等以往高端配置。这场合作不只是一款新品落地，更是国产供应链用协同能力，把智能化从“高配选装”变成“全民标配”的关键一步。

舱驾融合不再是高端车特权

舱驾融合喊了很多年，真正普及却一直很慢。很多车企不是不想做，而是被现实问题卡住。座舱与智驾两套系统长期各自开发，硬件资源互相争抢，软件协议难以打通，跨域同步容易出错，再加上高算力芯片成本居高不下，一套成熟方案往往让整车成本明显上浮。这些问题叠加在一起，让舱驾一体只能局限在中高端车型，普通家用车很难享受到连贯、安全、智能的跨域体验。

此次欧冶、福瑞泰克、紫光展锐三方牵手，正是瞄准这些行业痛点动手。和常见的短期项目合作不同，三家从方案规划阶段就深度捆绑，芯片、算法、系统集成各司其职又紧密配合，形成一套可复制、可量产、可降本的落地模式。这种从源头协同的打法，既能保证体验不打折，又能把成本和开发难度控制在主机厂可接受范围，让舱驾一体真正具备大规模普及的条件。

欧冶半导体在合作中承担智驾核心算力与安全底座的角色。作为国内少数能覆盖中央计算、区域控制、端侧智能部件三层架构的芯片厂商，欧冶为“福芯一号”提供龙泉560 Pro智驾芯片，可提供25TOPS NPU算力，支撑感知、融合、规控等核心智驾任务，同时内置ASIL-D功能安全岛，让整套系统在关键场景下更可靠、更稳妥。

紫光展锐则为方案注入座舱体验与高速连接能力。旗下A7870座舱芯片拥有93K DMIPS CPU算力与486 GFLOPS GPU算力，轻松应对多屏联动、3D渲染、语音交互等高频场景，同时搭配5G模组，实现高速车云同步、远程查看、OTA实时升级，让车辆始终保持在最新状态。

福瑞泰克作为系统集成方，承担整体架构设计与算法部署的关键工作。团队将自研感知、融合、规控算法高效部署在两颗芯片上，更重要的是通过自研FUZE中间件实现跨域通信、同步、调度、诊断的统一管理，让两颗独立芯片在逻辑上融为一体，形成“双芯分立、松耦合”的高效架构。这种设计不必依赖昂贵的高算力单芯片，也能实现稳定的舱驾协同，兼顾性能、成本与开发效率。

对整个行业来说，这套合作模式给出了一个可参考的样本。智能汽车竞争到最后，不只是单点技术比拼，更是产业链效率与成本控制能力的比拼。三家国产头部企业各展所长、紧密配合，把复杂技术简单化、把高端体验大众化，也为后续更多普惠型智能方案提供了清晰路径。

福芯一号带来真实体验升级

对用户而言，技术再先进，最终都要落到看得见、用得上的体验上。“福芯一号”最直观的价值，就是把以往高端车上才有的舱驾联动体验，以更低成本带到更多车型中，让高速更省心、泊车更轻松、行车更安全。

开启高速领航辅助HNOA时，车内大屏可以实时渲染车辆感知到的车道线、周边车辆、障碍物位置，搭配语音主动提示变道、汇入、驶出等意图，驾驶员不再是“盲信辅助驾驶”，而是清晰知道车辆在做什么、接下来要做什么，信任感与安全感明显提升。

在安全防护层面，方案实现AEB自动紧急制动与AES自动紧急转向联动，系统不仅会主动制动，还会实时评估周边环境，选择更安全的避让路径。同时预警信息同步联动大屏、语音、氛围灯，甚至座椅姿态调节，多通道提醒驾驶员，把被动安全变成主动、提前、全方位的守护。

泊车场景的体验提升同样明显。遇到狭窄车位不用担心剐蹭，用户下车后用手机即可发起远程遥控泊车，360°全景影像实时回传，整个过程清晰可控。再加上沉浸式渲染与舱内提示联动，即使是泊车新手也能从容操作，缓解停车焦虑。

座舱与智驾的深度联动，还带来更自然的人机共驾体验。IMS乘员监测与驾驶员状态监测结合环境SR渲染，车辆不仅能看懂人的状态，主动调节空调、座椅、氛围灯，还能把智驾状态“翻译”成直观易懂的画面与提示，让人车交互从“指令式”升级为“理解式”。

这些体验并非堆砌功能，而是基于舱驾数据互通、底层调度统一、算法协同优化后自然呈现的结果。“福芯一号”用更务实的架构，让智能化不再是噱头，而是每天都能用到的安全与便利。

这套国产方案让车企量产更轻松

一款好方案不仅要用户用得爽，还要让车企造得顺、成本可控。“福芯一号”在产业端的价值，集中体现在降本、提速、可控三个关键词上，直接解决主机厂在智能化落地中最关心的问题。

在成本控制上，方案通过高度集成化设计，用单模组实现舱、驾、网联三合一功能。对比传统分离式方案，整体安装空间降低约60%，物料与集成成本降低约30%，对追求性价比的主流车型非常友好。

开发效率方面，双芯分立、松耦合架构让座舱与智驾可以并行开发、减少互相等待。再加上预制好的标准化底座与FUZE中间件支持，整车厂的开发周期可以缩短2–4个月，在节奏飞快的市场竞争中，更快把新车推向用户。

供应链安全更是这套方案的突出优势。从智驾芯片、座舱芯片到5G模组、算法软件，整条链路均为国产自主可控，不再依赖单一海外供应商，交期更稳定、响应更及时、服务更贴近本土需求，也为车企长期量产提供更扎实的保障。

欧冶半导体提供的智驾芯片与功能安全设计，让系统在复杂路况与极端场景下依然保持稳定；紫光展锐的车规级芯片与5G能力，经过多款量产车型验证；福瑞泰克在行泊一体领域拥有大量量产经验与成熟算法，三方合力把风险前置，让主机厂接入更省心。

从行业趋势看，接下来几年，主流车型的智能化竞争将从“有没有”转向“好不好、稳不稳、便不便宜”。“福芯一号”恰好踩中这一节点，用可量产、可复制、可大规模上车的方案，帮助车企在不显著加价的前提下，快速提升车型竞争力。

国产供应链，这次真站起来了

近年来，中国汽车在智能化赛道快速追赶，甚至在不少领域实现领跑，但高端体验下放、供应链安全、成本控制三大挑战依然存在。真正的产业升级，不是少数几款车秀肌肉，而是让大多数用户都能享受到技术进步带来的安全与便利。“福芯一号”的出现，正是这一趋势下的典型代表。

福瑞泰克董事长张林博士在发布会上提到，量产是检验智驾技术成熟度与商业价值的核心标准。从技术探讨到联合开发再到量产落地，离不开产业链伙伴的深度信任与高效配合。“福芯一号”正是三方对智能化普惠化的一次实际兑现。

紫光展锐执行副总裁黄宇宁也表示，跨域融合、多系统联动、高集成是行业大方向，此次合作是平台协同与产业链联动的典型案例，希望这类产品接受市场检验，为中国汽车产业贡献实际价值。

欧冶半导体创始人周涤非则表达了更贴近用户的愿景：希望通过努力，让汽车智能化不再是遥远概念，而是每位驾驶者都能触手可及的安全、便利与愉悦。

简单的一句话，背后是一整条国产供应链的支撑。从芯片设计到系统集成，从软件算法到车规量产，中国企业正在建立一套更高效、更灵活、更接地气的智能汽车解决方案体系。以往需要高价芯片、长周期开发、高成本调试的功能，现在通过架构优化与生态协同，就能以更低门槛实现。

未来的智能汽车竞争，将越来越考验产业链协同效率与规模化落地能力。欧冶半导体、福瑞泰克、紫光展锐在北京车展交出的这份答卷，不只是一款产品，更是一种可复制的中国式路径：用成熟技术做普惠，用生态协同做壁垒，用量产落地兑现价值。

随着“福芯一号”逐步上车，将会有更多家用车迎来舱驾一体体验。当智能化不再是高配专属，当安全与便利走进每一辆车，中国智能汽车的真正普及时代，也就加速到来了。