浙江
工程机械巨头小松的技术、制造、管理依然一流，但在中国被一群更“饿”的对手，用更低的价格、更快的服务、更强的本地化，逐步挤出了曾经的根据地。
研究院专稿 本期重点分析全球工程机械巨头小松的在华历史：如何从业界老大被中国本土竞争对手用哪些手段一步步挤出曾经的地盘。另外关注了丰田和宁德时代在东南亚市场的联手。
巨头小松遭遇了中国对手的哪些挤压
2010年，你在中国走进任何一个工地，小松随处可见。当年业界巨头小松在中国挖掘机市场的占有率达15%，稳坐中国市场外资第一的位置。而今天，这个数字已经跌到了不足3%。同期，以三一重工为代表的中国国产品牌，整体市占率从不足30%跃升到超过80%。这15年间小松是如何一步步失去中国市场的？
第一步是，小松的技术壁垒被中国企业一点一点凿穿。2010年以前，小松等外企的技术优势是一道护城河。如挖掘机的“心脏”液压系统，中国企业几乎100%依赖进口。但中国的三一重工、中联重科、徐工机械等企业持续投入研发，历时超过10年，在液压、发动机、电控系统上全面完成了技术追赶。
第二步是，中国企业的价格优势被彻底释放。中国产品比小松要便宜20%以上。
第三步是，服务体系被中国本土优势彻底碾压。在中国这片广袤的工地上，机器坏了，最怕的不是零件贵，而是等待时间。中国企业，如三一重工建立了遍布全国的服务网络，“24小时到场，48小时修复”。这个响应速度，小松这样的外资企业很难做到，因为外企的零件库存、工程师密度、本地化深度，都难以与本土品牌抗衡。
此外，最近几年，小松在新能源赛道行动迟缓也是一个因素。中国品牌在新能源工程机械领域全面开花，国产电动装载机领域已实现占有率约50%，纯电宽体矿卡发展迅猛，而小松在电动化产品的商业化推进上明显慢了半拍。
事实上，小松并没有“变坏”，它的技术、制造、管理依然一流。它只是在中国遇到了一群更“饿”的对手，在一片更大的土地上，用更低的价格、更快的服务、更强的本地化，把它一步一步挤出了曾经的根据地。
丰田联手宁德时代印尼造电池：供应链重构的“共赢”样本
4月20日，丰田与宁德时代宣布联手在印尼布局混动电池项目，丰田投资约5.15亿元人民币用于在宁德时代印尼工厂设专用产线，预计2026年底投产。
事实上，早在2019年7月，双方就签订动力电池全面合作协议，丰田切入中国纯电市场、弥补自身锂电短板，宁德时代绑定全球头部车企、提升国际认可度，奠定长期技术与供应链绑定基础。
通过此次合作，丰田可望降本15%-20%，规避供应链波动，应对中国车企竞争，巩固东南亚混动车基本盘。宁德时代绑定丰田稳定的订单，消化在印尼建设的6.9GWh产能，确立其东南亚电池市场的主导地位。
业界认为，这一合作将直接冲击松下与丰田的原配套体系，日韩电池厂在东南亚、新兴市场的份额被挤压，全球“中强日韩弱”的格局更稳固。
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