北京
作者 | 龚正 编辑 | 杨晶
当下的智能汽车在外观、交互、体验上越来越趋同，这种“趋同感”不仅存在于消费者的认知中，汽车从业者的体感也同样明显。
2024年12月底，极越汽车因突发经营危机，数千名员工被迫自谋生路。此后，许多人陆续进入其他车企，继续发挥自己的能力。于是，在不少新车的发布会上，或多或少都能看到极越曾经的影子。
2026年北京国际汽车展开幕前夕，长城汽车发布了全新整车技术平台——“归元平台”。4月24日，长城汽车总裁穆峰在相关发布会上，身后大屏幕的一段介绍引起了关注：归元平台具备三大能力——“自由移动、自然交流、自我进化”。
极越前员工王彤（化名）很快发现，2023年，极越汽车当时的CEO夏一平在发布高端智能机器人品牌时，提出的三大产品理念，与这12个字完全相同。而如果再往前追溯，这12个字最早是百度创始人李彦宏于2021年在Create大会上提出的。
图 | 上图为极越汽车汽车机器人提出时的产品理念（2023年），下图为长城汽车最新发布时提出的产品理念（2026年）
其实，极越的这12字理念并非第一次被“借用”。2024年，长安UNI-Z发布时，也一字不差地呈现了这12个字。
不只是长城和长安。极越另一位前员工李凡（化名）喜欢网上冲浪，他发现，在千里科技发布的“千里智舱”相关视频下，总有用户留言：“这不就是极越的SIMO吗？”原因是，两者在使用体验上非常相似。
为何用户会形成这样的认知？李凡认为，主要因为极越的两名前高管——智舱负责人张星和整车产品负责人贾秀江，后来加入了千里科技，分别担任相关职务。他们在工作中，自然地沿用了之前的产品理念和技术路径。
更让人感慨的是，有极越前员工发现，2025年5月，法拉第未来发布的Faraday X原型车，和极越01极为相似，许多网友称之为“像素级模仿”。领克汽车今年3月发布的两款新车型，新增了“AI紫”车色，而这恰好是极越汽车的品牌视觉色系。
在今天的汽车行业，这样的“相似”或“趋同”正变得越来越常见。甚至连智能驾驶和座舱体验，用户也普遍感觉日益接近。
这背后一个结构性原因是：中国新能源汽车行业的集中度正快速提升。销量排名前十的车企已占据市场80%的份额，剩下的企业只能在20%的“蛋糕”里互相争夺。即便是曾经备受关注的哪吒汽车，也陷入了困境。
在这个过程中，人才、技术、审美、市场策略，随着人员的流动，自然而然地汇入中国车市的大熔炉，驱动着各车企技术路线、供应链走向同质化，车企在基础能力上的差异化空间被压缩。
这既带来了体验的普及，也带来了一种“似曾相识”感。对于消费者来说，选择变多了，但惊喜变少了。
只是对于极越汽车前员工们来说，他们中间流传着一句话，“未来20年，中国智能汽车设计上，都会有极越的影子。”
明明起了个大早，也汇集了一批有梦想的汽车人、年轻人，但连晚集都没赶上，这句话究竟是该感慨，还是该长叹唏嘘。
——MuHe Business——
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