海南
导读：35吨推力碾压同级，国产C929发动机迎来重大突破，波音空客急了
大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。
近日，航发集团发布一则重磅消息，称该集团研发的长江-2000发动机（代号CJ-2000）已顺利完成全状态高空台试验，累计运行时间超过3000小时！
而这也标志着，除了复合材料机身、自主可控航电系统之外，航空科技终于在发动机领域突破了欧美公司的打压，夺下了又一座关键战略高地。而C929等宽体客机也将会装载一颗名副其实的“中国心”，与波音空客同台较量。
1、国产化率90%以上，国产发动机致胜一击
“发动机是法国的，航电是美国的，这算哪门子国产？”2017年C919首飞时，西方媒体曾如此嘲讽道。
事实上，虽然C919在一些核心器件如发动机，仍需依赖欧美进口，但其国产化率已达60%，进步不可谓不大。外媒无视C919取得的成就不说，还一口咬死无法攻破发动机技术，显然是“鸡蛋里挑骨头”。
此次长江-2000发动机的圆满运行，无疑是当面给了这些媒体一记耳光：“核心技术突破，不过是一个时间问题罢了”。
据了解，长江-2000的最大推力达到了35.2吨，涵道比12:1，与上一代C919采用的美法制造发动机LEAP-1C相比，其推力扎扎实实的增加了50%以上。
而与同级别的波音宽体客机787采用的GEnx发动机（33吨，涵道比9:1）相比，长江-2000也是稳稳占据上风。
不止是核心参数上，在各方面的细节上，长江-2000也让人击节赞赏，综合来说就是：噪音更低（据传已到图书馆级别，实际乘坐体验将会相当舒适）、寿命更长（可长期使用摊平维护成本）、能耗更低（更低的油耗带来更大的利润空间）。
目前，长江-2000取得了初步成功后，也意味着C929宽体大客机将会很快落地。根据商飞披露的数据，装载“中国心”之后，C929的国产化率会提升至90%，未来将会直接对标欧美的波音787和空客A350。
C929与波音787、空客A350对比图
2、航空的逆袭剧本，已成科技常态
三十年河东，三十年河西，莫欺少年穷。
长江-2000的成功试飞，让在航空领域从“追赶者”到“领跑者”的角色转换。事实上，随着近年来科学的进步，类似的“逆袭剧本”已经多次在制造、人工智能、生命科学等领域上演。
可以想见，如今随着长江-2000发动机的研制成功，凭借性能、服务、价格上的优势，未来C929势必也会在航空领域大展身手。届时，不必依靠波音空客，也可以进行洲际航行。
3、适航证，会成为卡死C929的最后一招吗？
技术层面上，随着长江-2000的研制成功，我们目前攻克大部分难题。接下来只要耐心等待，C929应该很快就能横空出世。
不过也有人担心，C929可能会面临“适航证”难题。
所谓适航证，可以理解为飞行的“驾照”。少了它，即便C929造出来了，也很难自由航行。欧洲和美作为现阶段航空领域的掌控者，肯定不会坐视飞机壮大。不过对这一点，我们似乎早有预料。
今年初，民航局就宣布：所有进口飞机必须通过适航认证。这意味着倘若欧美对C929故意挑刺，拒绝颁发适航证，那只好就“来而不往非礼也”了。
要知道，全球每卖出4架客机，就有1架销往我们这。对等操作下，肯定是欧美的损失更大。更令人惊喜的是，民航局新规很快获得国际反响，2月份，东盟十国宣布承认适航标准，泰国国际航空一口气签下30架C929订单。
无论从任何角度来看，C929的腾飞已经是板上钉钉，大飞机翱翔天际势不可挡。
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