一家央企的自我倒逼 东风汽车发布“东方风起2030”计划

在电动化与智能化重塑全球汽车产业格局的当口，东风汽车集团有限公司（以下简称东风汽车）正在试图重塑自己的叙事——从“国家队”背景下的传统制造商，转向一个自我定位为“智能、绿色、国际化”的科技企业。

在今年的北京车展期间，东风汽车发布了“东方风起2030”计划，这是继“东方风起”与“科技跃迁”之后，该集团为其未来五年设定的新版路线图。

东风汽车董事长、党委书记杨青在发布会上表示，公司将在“十五五”期间全面拥抱人工智能与绿色低碳浪潮，“全速向新跃迁、向高攀登”，并通过技术自立来提升产业链安全可控能力。

在中国新能源汽车增速放缓、价格战加剧、出口争议不断升级的大背景下，东风选择把目标进一步推高：到2030年，全球销量冲刺500万辆，其中新能源汽车销量占比超过70%，海外销量占比冲刺40%，研发投入强度保持在7%以上。这不仅是一个宏大的愿景，也是一场对自身组织能力、技术路径与全球化能力的压力测试。

从“央企”到“智能绿色国际化”

东风汽车总经理、党委副书记冯长军将“东方风起2030”计划归纳为一个颇具中国式管理色彩的“13343”框架，其核心目标相当清晰：用一个五年周期完成从传统整车企业向智能绿色跨国集团的重塑。

计划的顶层目标是将东风焕新为“三个东风”：

· 一个智能绿色国际化的东风；

· 一个创新变革、融合共生的东风；

· 一个服务用户、为用户创造价值的东风。

在具体路径上，东风提出三项关键计划：

· “天元智能”计划：指向智能网联、智能驾驶与车云一体化，旨在构建东风自己的智能技术底座。

· “天净零碳”计划：围绕新能源、氢能与碳中和路径，强化其在新能源全栈技术上的话语权。

· “天际扬帆”计划：面向国际化，重点在海外市场建立更稳固的渠道、品牌与本地化生产体系。

这些计划被嵌入四大“生态”构想：技术创新生态、产供链安全生态、智慧出行生态以及自主—合资协同生态，尝试以平台化方式连接自研、供应链伙伴以及跨国合资方。这种生态化治理，在中国车企中已非新鲜概念，但被东风如此系统化写入集团级纲领，体现出其对“融合共生”的刻意强调。

在中国本土市场，东风长期背负“老国企”的传统形象。“东方风起2030”刻意用“科技化、国际化、年轻态”来重构品牌叙事，并提出要把“听劝”刻进企业基因——这在一家央企背景的汽车集团中，是一个值得注意的措辞，反映出其在面对年轻消费群体与竞争对手时的姿态调整。

500万销量与40%海外比重的挑战

从数字上看，东风为2030年设定的目标极具雄心：

· 全球销量目标500万辆；

· 新能源汽车占比超过70%；

· 海外销量占比冲刺40%；

· 研发投入强度维持7%以上。

对比之下，东风在“十四五”期间虽然实现了部分转型目标——2023年新能源汽车年销量达105.3万辆，自主品牌销量占比超过60%——但距离“500万+70%+40%”的组合目标仍有显著距离。

尤其是海外市场，40%的占比意味着东风要从一个以内需见长的车企，向出口导向型跨国制造商转型。显然，这是一项极具挑战性的任务。在此过程中，东风不仅要正面应对其他跨国车企的竞争，还有很多地缘政治方面的挑战。

因此，技术创新与全栈自研，是此次“东方风起2030”计划的战略核心，为此，东风制定的研发投入强度维持在7%以上。在本次北京车展上，东风也用集中展示技术来证明这一承诺并非口号。

在智能驾驶方面，东风推出“天元智驾”体系，强调“车路云星”一体化与单车智能的深度融合，强调从感知、决策到执行架构的全栈自研。

在新能源技术路径上，东风展示了 400kW燃料电池金属板单堆与面向氢能重卡的300kW燃料电池系统，官方强调其已构建从核心材料到整车的完整技术体系，并在武汉、广州、重庆等地开展示范运营，累计运营里程超过65万公里，氢燃料整车市占率超过30%。对于重卡等细分领域，氢燃料仍被视为长距离与高频使用场景下的潜在解决方案，而东风显然希望凭借先发优势锁定一部分工业与公用车市场。

同时，东风继续押注固态电池等下一代电池技术，并在“马赫动力”等自研动力平台上加码。这种多路径并行与全栈掌控策略，反映出其在产业链安全与技术自主上的战略偏好。

概念车与品牌矩阵：面向年轻消费者的再造

在产品层面，东风用一系列新车与品牌矩阵，表达“科技化、年轻化”的新形象。

EQ-REBORN 概念车是这场叙事重塑的“样板”。该车延续了东风“功臣车”EQ240的军工血脉，并以“东方轻越野生活哲学”为名，强调“藏劲、蓄势、有度、本真、致远”。根据介绍，新车是基于东风自研的“量子架构”和“天元架构”打造，采用了一体化压铸的超高强度骨架，搭载马赫动力、固态电池、企业级“太极”大模型、天元智驾与天元智舱，通过“可变形态与软硬解耦的开放生态”，意在重新定义“轻越野”这一细分市场。

这不仅是一个产品概念，更是东风试图在传统硬核越野与智能出行之间找到平衡的尝试：在强调军工基因与机械可靠性的同时，为智能化、可变形车身与开放式数字生态留下空间。这种“硬核+智能”的组合，瞄准的是在中国本土快速增长、但竞争异常激烈的轻越野与多用途车市场。

除概念车之外，东风在北京车展带来26款重磅产品与13项前沿技术展品：

· 全新品牌“东风奕境”首款车型奕境X9首发，瞄准智能化与高端电动市场；

· 东风风行星海V6亮相，补充中低端大家庭出行产品矩阵；

· 东风奕派纳米01（参数丨图片） Cross上市，加强A0级电动车细分市场布局；

· 高性能东风猛士M817同步登场，强化其硬派越野与军工平台形象；

· 岚图、猛士、风神、风行等子品牌连同东风日产、东风标致、东风雪铁龙等合资与合资合作品牌联合亮相。

这种“多品牌、多平台、多路线”的布局，在一定程度上延续了中国传统大集团的“广撒网”风格，但东风试图用“天元智能”、“量子架构”等统一技术底座来增强平台协同，以缓解产品线多元带来的成本与资源分散问题。

写在最后：在内外压力中重塑“新质生产力”

东风在“东方风起2030”计划中，将人工智能、绿色低碳与产业链安全作为三大支柱。其目标是在传统制造基础上，叠加软件能力、算法能力与能源转型能力，构筑新的利润来源与竞争壁垒。

但挑战同样清晰。国内市场层面，东风面对的是以比亚迪、吉利、长城、长安、上汽等为代表的一众本土强敌，以及特斯拉等一众跨国车企的价格与技术竞争。智能驾驶与智能座舱领域。国际市场层面，地缘政治摩擦上升与贸易壁垒增加，使得“海外销量40%”这一目标具备更高的不确定性。

这迫使东风必须在三方面同时做出结构性调整：

· 组织能力：在央企治理体系下，保持敏捷决策与长期投入的平衡；

· 技术路径：在电动、混动、氢能与智能驾驶等赛道上，找到差异化与规模化的交集；

· 全球化战略：在政策风险可控的前提下，构建具有本地运营能力的全球网络。

从这个意义上看，“东方风起2030”既是一个面向资本市场与政策层面的信号，也是对东风自身的一次倒逼：到2030年，这家肩负“国家队”标签的汽车集团要完成智能与绿色转型，并在全球汽车产业新一轮洗牌中占据一席之地，转型成为一个颇具竞争力的绿色跨国集团。