玩越野，到底是原始的好，还是智能的好？

新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创

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2026北京车展，硬派越野扎堆亮相。

一个有意思的场面是：几款纯机械柴油越野车的展台前，围着的多是中年越野“老炮儿”。相比现在布满大屏、满身雷达的新能源智能越野车型，他们还是更信任纯机械越野的物理仪表、实体旋钮带来的踏实。

一组数据给出了这个行业正在发生的另一面：我国去年硬派越野SUV的市场渗透率突破3%，新能源越野渗透率超过41%，自主品牌市占率超68%。到2026年一季度，新能源越野车销量占比进一步攀升至48.6%。

越野还是那个越野，但玩越野的方式，正在被改写。那么问题来了：玩越野，到底是原始的好，还是智能的好？

1.“老炮儿”的倔强——“智能大屏能帮我在无人区换胎吗？”

“屏幕多了，死机风险肯定就多呀，这还用问吗？”跑了10年川藏线的越野领队唐铭（化名），对越来越多的智能大屏装进越野车，表达了明确的质疑态度。

在唐铭看来，零下20度，触屏可能失灵；车涉水后，线路容易短路；沙漠颠簸，山路崎岖，大屏根本经不住折腾。他还是信任机械仪表、实体旋钮这些看上去有些原始的配置——“拧一下就有咔哒声，我知道它在工作心里踏实，这些不需要智能大屏告诉我。”

图/某传统越野车内部按键与功能

来源/互联网 新能源观截图

这句话，几乎概括了越野“老炮儿”的底层逻辑：信任的不是科技，而是机械的确定性和踏实的可触感。“在海拔5000米以上的无人区，什么高科技，什么高智能，都换不来一个机械旋钮给我带来的安全感。”唐铭的这种说法背后，是一种对“全盘掌控”的执念。

他还举了一个例子，现在一些智能越野车型上配备了“自动脱困”“自动跟车”的功能，但在“老炮儿”看来，这样的功能恰恰是反越野的——越野的魅力，本来就在于判断失误之后的修正、对油门和方向的经验性试探。

在他们看来，一台合格的越野工具，应该像一把刀——简单、可靠、完全听命于你。不需要联网，不需要OTA升级，不需要担心某个传感器坏了车就不能开了。工兵铲、绞盘、手动差速锁，这些才是他们在荒野中真正信得过的伙伴。

相反，屏幕越多，系统替你做的决定越多，人和车的对话就越少。在他们的字典里，少了那份“较劲”的快感，越野的灵魂还在吗？

图/某智能越野车内饰

来源/互联网 新能源观截图

极端环境下的电子系统可靠性，确实是任何一家智能越野厂商都无法回避的问题。一台满载雷达和传感器的车，在羌塘无人区的搓板路上跑三千公里，会不会半路“躺平”？

他们对于越野车型可靠性的坚持其实非常有道理。越野“老炮儿”的这些疑问，不是情怀能回答的，也不是华丽辞藻堆砌出来的PPT能回答的，只有实战能回答——真正跑上海拔5000米的无人区，才能检验出来的。

2.智能派的反击——“换胎？我的车压根不会爆胎”

如果说“老炮儿”们的担忧集中在“万一出问题怎么办”，那么智能越野派的反击思路是：别等出问题了再解决，直接让这些问题不发生。

比如在这次北京车展上首发亮相的猛士M817 Ultimate，就是这种思路的典型代表，它把智能越野的技术门槛拉到了一个新的高度。

图/猛士M817 Ultimate

来源/互联网 新能源观截图

车顶那颗凸起的“盒子”，是全球首搭的华为乾崑896线双光路图像级激光雷达，也是目前量产车上最高线束规格的激光雷达。这套系统能将路面感知精度提升到95%以上，稳定探测120米外、仅14厘米高的石头或坑洼。

图/猛士M817 Ultimate激光雷达

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对越野新手来说，这意味着他们不再完全依赖“老炮儿”的经验和直觉。沙子、雪地、暗坑，系统能提前0.5秒调整悬架和扭矩分配，能自动判断什么样的动力分配能让车顺利脱困。

当然，安全不只是“看得见”，还包括“扛得住”。

宁德时代为猛士专门打造的越野专用电池，拥有9层电池包防护加装甲底护板，共10层装甲防护。这套电池通过了中汽中心NESTA六维电安全认证，还通过了10倍国标的机械振动测试、200倍国标时长的电池涉水时长测试、4倍国标的机械冲击强度测试。

可以想象，当你的车底有这样一个“铁布衫”护体时，你还用担心一块石头把电池包磕出一个洞来吗？

而在续航这个“老炮儿”最担心的领域，猛士M817的Max+版标配50.4度宁德时代骁遥电池，CLTC纯电续航215公里、综合续航1365公里。满油满电状态下出发，‌北京至上海全程无需补能。

图/猛士M817 Ultimate部分参数配置

来源/微博 新能源观截图

更值得玩味的是，智能越野并没有把“老炮儿”引以为傲的驾驶乐趣抹掉，而是换了一种方式存在。

鸿蒙座舱内置的越野Agent，就像一个随车的越野百科和路书教练，能提供路线规划、越野技巧引导、无人机探路等一整套辅助。你可以选择让系统带你走，也可以自己开、只是偶尔问问它前方的路况。

所以，“老炮儿”问的那个问题，“大屏幕能帮我在无人区换胎吗？”智能越野派的回答很直接：咱的车压根就不会让我陷入换胎的窘境。他们用一句话骄傲地总结：技术不是要取代人，而是让越野更从容地出发，更安全地返程。

3.争锋之后——智能越野会让“野性”消失吗？

两种观念的碰撞在车展现场并未分出胜负，但也留下了一个值得认真思考的问题：当智能越野越来越普及，越野会因此变得“无趣”吗？

从车展现场来看，答案恐怕是否定的。

2026年的展台上，越来越多的车企开始把展示重心从“炫耀四驱参数”转向“营造生活场景”：露营、家庭出游、周末小穿越，这些才是大多数消费者真正的用车需求。

图/2026北京车展越野车展台

来源/互联网 新能源观截图

要知道，绝大多数用户要的不是闯进无人区，不是挑战自己的极限，而是周末带家人安全地出去“野”一把。智能技术最大的价值，恰恰在于让这群人敢出发了。

数据显示，2025年我国硬派越野SUV市场渗透率突破3%，新能源越野渗透率超过41%。这个增长的核心推动力，不是极限越野圈层在扩张，而是更多普通家庭开始把越野车放进自己的购车清单。

而突飞猛进的智能技术让这个转变成为可能——更低的使用成本、更智能的安全守护、更轻松的驾驶体验。越野车的消费群体，正在从硬核玩家扩展到更广泛的普通用户。

至于“老炮儿”们的担忧，也并非全无价值。纯机械越野车在极致的探险场景中依然有其不可替代性。

但问题在于，99%的用户一辈子遇不到零下20度的电子死机，也不会在无人区独自更换备胎。所以，我们就得出了这样一个无法反驳的结论：用1%的极端场景去否定99%用户的安全和便利，显然不够合理。

事实上，智能越野的出现并没有让“野性”消失，反而在某种程度上放大了越野的魅力，它把驾驶者从繁琐的操作恐惧中解放出来，把更多注意力留给风景路况、旅途故事。

图/智能越野车“自动脱困”功能

来源/互联网 新能源观截图

对“老炮儿”来说，智能越野提供了一把更趁手的工具；对新手来说，它提供了一张安全进入越野世界的入场券。而真正的越野精神——探索、敬畏自然、对自己负责——并没有被技术稀释，反而因为更多人能够安全地参与其中，变得更加丰富和多元。

那些开柴油老派越野的人，享受的依旧是与机械对抗的快感；那些开智能新能源车的人，享受的是与科技共舞的从容。每个人都能用自己的方式，在旷野中找到属于自己的自由。

殊途同归——都是去看世界的路子。

【头图由AI生成】