选奥迪还是选小米？“我们不反对大家来比”！奥迪E7X开启预售

“你选小米还是选奥迪，我想把这个问题还是留给我们的用户。我们不反对大家来比，当然我们也不反对我们去比一比谁是真正的公路之王。我们也不反对比谁是最有个性的造型设计。这辆车接受任何的对比，我们非常有自信。”上汽大众销售与市场执行副总经理傅强在上汽奥迪E7X预售发布会后接受媒体采访时表示。

5月8日，上汽奥迪在成都发布了AUDI子品牌的第二款车型——上汽奥迪E7X，新车共推出五款配置版本：先锋型、先锋Pro型、先锋quattro型、先锋智能远航版，以及同级唯一的四座旗舰quattro型，限时预售价28.98万元至37.98万元。其中先锋智能远航版和四座旗舰quattro型搭载了行业首发的全新宁德时代109度聚能大电池。傅强正是在这场发布会后接受媒体采访时，表达了上述看法。

“不是说你凭着以前的那种品牌的效应，你随便推出一款车，你就能说我是一款豪华的新能源车。你必须在产品上面，要有非常强的USP，或者‘独特、唯一、最’，才能够成为一个豪华品牌。我们就想把这个标签能够树立好，我们就是‘新公路之王’。”傅强进一步表示。

在自家新车预售发布会后的采访环节，直接提到竞品品牌，这在此前一向秉持独立、客观的上汽大众来说并不多见。不仅如此，在正式的预售会上，上汽奥迪营销事业副总经理谢施奇更是直批行业乱象。

“很多品牌去刷圈速、刷成绩，用的是特调车、改装车，轮胎是换过的，悬挂是改过的，软件是单独写的，去做一台奇迹改装的赛道版。跑完了发个视频告诉用户，我们多厉害。但我们想问，这和用户有什么关系？你仓库里的车，能跑出这个成绩吗？你交付给用户的车，能有这个体验吗？我们今天公布的每一个成绩，全部是用量产车跑出来的。只有控得住的，才叫马力。刹得住的才叫速度，而稳得住的才叫激情。”谢施奇表示。

控得住的才叫马力，刹得住的才叫速度，稳得住的才叫激情，谢施奇这里到底在说谁呢？整个汽车行业恐怕心知肚明。众所周知，近年来，不仅上汽奥迪，包括极氪、莲花等品牌，都曾在产品发布会上引用倍耐力的经典广告语“不受控的马力一文不值”，来暗指当前行业某网红品牌的网红车型频频出现刹不住车的情况。

如今，此前一向相对比较含蓄的上汽奥迪品牌也来玩“公开对比”这一招，不由得让人感受到了一股不一样的气氛。

从奥迪到“AUDI” 变动的不只是四个字母

回到傅强提到的那个问题上，这样一台车，奥迪E7X更大，但从预售价看，起步价要高3万多，到底该选谁呢？

从品牌角度看，上汽奥迪E7X是AUDI字母标重新启用后的第二款车。AUDI字母标是奥迪品牌1909年创立时的正式品牌标志，意为“倾听”。大家熟知的四环标的出现，则还要推后到23年后的Auto Union（奥迪、霍希、DKW和漫游者四家公司合并）时才出现。

也就是说，AUDI字母标才是奥迪品牌最为纯正的、正统的品牌logo。这样一个代表着“祖师爷爷”地位的品牌logo，一般来说品牌拥有者会更加审慎雪藏，不到十分必要时不会拿出来使用的。如今奥迪汽车在上汽奥迪的手里重新启用这一品牌标志，意味着AUDI品牌在奥迪汽车那边有着举足轻重的地位。这也意味着奥迪汽车将在AUDI这个新品牌上倾注全部的心血。

不仅如此，新的AUDI品牌还是奥迪汽车在电动化、智能化这个方向上“全村的希望”所在。

中国和大众汽车结缘的故事早就为人们所熟知。1978年，中国机械工业部部长周子健带着“合作”的任务前往德国斯图加特，拜访奔驰。没想到在德国看到的是满大街的大众汽车。周子健于是改投沃尔沃斯堡，以访客的身份从狼堡火车站步行到大众汽车的门槛，跟门卫说要拜访大众汽车的高层。德国大众和上汽集团、以及后来的一汽集团的合资故事由此开启。奥迪也由此成为了中国“BBA”三剑客的老大，更有着中国“官车”这样的重要身份。

让人没想到的是，当时间跨入到21世纪（参数丨图片），中国的电动汽车技术突飞猛进。在合资时代连拿18年车企销量冠军的上汽集团，也发展出了自己独特的智电汽车技术。德国的汽车工业反而需要向中国的汽车工业“取经”，才能做好手里的智能电动汽车。

在这样的背景下，2024年5月20日，奥迪全球 CEO 高德诺（Gernot Döllner）、大众汽车集团（中国）董事长兼 CEO 贝瑞德（Ralf Brandstätter）不远万里来到中国，与上汽集团共同签署了一份合作协议，共同为上汽奥迪开发多款高端智能电动新车并联合开发Advanced Digitized Platform智能数字平台。

上汽奥迪AUDI品牌的首款车E5 Sportback，以及刚刚启动预售的E7X，正是诞生于这个平台，诞生于德国汽车工业和中国汽车工业“相互”赋能的时代。这也就意味着，上汽奥迪E7X将不仅拥有德国百年汽车工业的造车底蕴，还将拥有中国最为领先的智电汽车技术。这正是上汽奥迪品牌与众不同的地方。

“一年前，AUDI品牌面世，前所未有地融合了百年的奥迪基因和顶尖的中国智慧，开启了重塑新豪华纯电格局的篇章。”谢施奇在E7X的预售发布会上这么描述奥迪品牌。

也就是说，上汽奥迪完全是一个全新的物种，完全建立在中德平等合作，建立在一家拥有百年造车底蕴，以及一家拥有全球领先的智电汽车技术，两家全球顶尖的，德国最大及中国最大的汽车企业的合作牵手之上。这样的品牌背景，在全球范围内找不到第二个。这也是上汽奥迪之所谓被命名为“AUDI”的关键所在。

在竞争日趋白热化的纯电豪华SUV市场，奥迪 E7X 以独有产品定位精准回应消费者全面期待，坚持豪华与智能双向兼得。它将奥迪百年传承的驾控灵魂与品质底蕴，同契合中国用户需求的前沿智能科技融为一体，既能释放纯粹驾驶乐趣，亦可全面覆盖家庭多元出行场景，带来不妥协的全维豪华电动体验。上汽奥迪这么描述这款全新的产品。

E7X能打赢小米YU7、特斯拉Model Y这样的新时代对手吗？

尽管拥有百年汽车工业的底蕴，以及上汽集团领先的智电技术，但是上汽奥迪E7X真的能100%打赢它的两个重要竞争对手吗？

从车身尺寸来看，上汽奥迪E7X和小米YU7都是中大型SUV，处在同一个细分市场。但具体尺寸方面，奥迪E7X要大不少，车长超过了5.04米，轴距达到了3.06米。小米YU7车长为4999mm，轴距为3米。特斯拉Model Y则要更小一些，轴距仅为2890mm，属于中型SUV。

售价方面，小米YU7起售价为25.35万元，特斯拉Model Y为26.35万起。上汽奥迪E7X预售价为28.89万元，预计正式售价大概率为26.89-27.89万元起，仍比特斯拉Model Y要高约1万出头。

对比尺寸更为接近的特斯拉Model Y L（双电机四驱版，轴距3040mm）33.90万元的售价，上汽奥迪E7X双电机版预售价也是34.98万起步。从这个角度看，上汽奥迪E7X更像是精准对标特斯拉Model Y L，并且两车无论是车身尺寸，还是售价，都非常接近。

从销量数据来看，近一年来，特斯拉Model Y以37.72万辆的销量排名中国纯电SUV第一名，而小米YU7则以23.51万辆的销量排名第二。

上汽奥迪AUDI品牌第一台车型——E5 Sportback自去年9月上市以来，累计销量为10803辆。这意味着如果上汽奥迪E7X真要打赢特斯拉Model Y和小米YU7的话，仍有很长的路要走。

从设计来看，奥迪 E7X采用了全新一代奥迪电动设计语言破局，外观内饰设计的原创度很高。当然这也给奥迪E7X带来一个最大的不确定性因素：就当前中国的汽车消费市场而言，各种简单模仿保时捷、法拉利、路虎等知名车型的国产车大量存在，并且大行其道。高度原创设计的车型到底出路何在，哪一年才会成为市场主流，其中的不确定性前所未有。

从基本的机械素质来看，奥迪E7X承袭奥迪百年豪华底蕴与运动基因，搭载前后桥全铝底盘，全系标配后轮转向系统，配合焕新升级的quattro全时智能四驱系统，实现3.9秒零百加速性能。

依托百年赛道征程沉淀的深厚调校底蕴，叠加全球顶级供应商精工打磨，奥迪E7X志在为用户带来极致纯粹的赛道级驾控体验。

在内饰的部分，奥迪E7X车内搭载零重力座椅，集成电动脚托、专属扬声器等多项功能。内饰甄选OpenPore北美天然实木、FeinNappa全粒面小牛皮与Articite麂皮绒材质，环保无异味，获得全球首个OEKO-TEX悦享母婴级全舱健康认证。

在公众最为关注的智慧科技这个方向上，奥迪E7X搭载行业领先的Momenta强化学习大模型，实现全场景辅助驾驶，依托100亿公里的经验淬炼，轻松应对人车混行、狭窄通道等复杂路况，融合奥迪驾控基因，实现“更少接管、更像老司机、更有驾驭感”。

三电方面，奥迪E7X搭载宁德时代109度聚能大电池，CLTC综合续航可达751km。全系标配900伏高压快充平台，充电10分钟，续航里程最高增加429公里，充电速度是行业平均值的1.5倍，为用户驱散里程焦虑。

从这些软硬件条件来看，看起来无论是小米YU7，还是特斯拉Model Y这样的车型，都远及不上E7X的“中西合璧”集天下之大成。

正是基于这些强劲的参数表现，E7X今年4月在浙江佰骏山地赛车场以1分47秒93的成绩，刷新该赛道SUV圈速记录，登顶“亚洲首条山脊赛道”SUV圈速榜。同时 登顶上海天马赛车场最速SUV，以及浙江国际赛车场100万内最速SUV Top 3。最重要的，E7X取得的这些成绩，使用的都是量产车而非特调车。

“我们送去赛道跑出亮眼成绩的，就是大家眼前所见的同款量产E7X。”谢施奇在E7X的预售发布会上表示。

那么问题来了，这样一台车，它能打得过小米YU7和特斯拉Model Y吗？