就是头铁就是硬 江淮悍途PHEV五星碰撞成绩解析

2026年4月，江淮汽车旗下悍途（参数丨图片）PEHV插电混动版在澳大利亚新车评估计划ANCAP中获得五星安全评级。作为一款来自中国品牌的皮卡，早在2024年悍途T9以燃油皮卡身份就在澳洲本土碰撞测试中获得五星安全评级。这次悍途搭载PHEV插混动力的JAC Hunter在严苛的2023-2025版ANCAP标准下又交出了一份颇具含金量的答卷。针对这次碰撞测试，本文将基于ANCAP官方发布的测试报告，对其各项安全表现进行客观拆解与解读，希望文中内容可以客观给悍途PHEV潜在消费者帮助。

可能大家有疑问，既然都是悍途车型，为什么要针对不同动力进行第二次测试？ANCAP报告指出，其评分基础主要来自2024年对高度相关的江淮T9柴油版车型的碰撞测试。在此基础上，针对悍途PHEV，测试机构额外执行了MPDB正面偏置可变形壁障和斜柱碰撞两项测试，重点验证了高压电气系统在碰撞中的完整性以及动力电池的安全性。因此，该五星评级同时适用于悍途PHEV多种改款车型。

这种“平台共享、关键补测”的方式，在行业内属常见操作，这种操作可以让消费者明确知道PHEV版本的电气安全已通过专项验证，这种对于汽车安全的重视程度，值得我们去学习与肯定。

成人乘员保护

成绩：得分85%，满分40分，悍途PHEV获得34.29分。

结论：车身结构稳定，但胸部保护有短板。

全宽正面碰撞中驾驶员所有身体区域均获“GOOD”评价，除后排乘客除颈部为ADEQUATE和胸部为MARGINAL外，其余区域为GOOD。

在侧碰与斜柱碰撞种侧碰满分通过，斜柱碰撞中驾驶员胸部为“ADEQUATE”，其余区域均为GOOD。

在模拟追尾场景下座椅挥鞭伤保护测试中悍途PHEV获得满分。

悍途PHEV配备了前排座椅中央气囊，在远侧碰撞中有效防止前排两名乘员头部相互撞击，获得满分评价，这个安全配置是皮卡车型中较为少见的高阶配置。

扣分项方面，MPDB正面碰撞测试中，ANCAP机构认为皮卡“人高马大”的车身结构对其它车辆太有“攻击性”，也就是说悍途的前部结构对对向碰撞车辆的乘员构成了较高风险。ANCAP在此项施加了6.22分（满分8分）的惩罚性扣分。这意味着悍途在自保能力没问题，但会加重了对方车辆的伤害。我个人认为这扣分太吹毛求疵，皮卡本身就身高、结构硬，这几乎是无法解决的问题。

在正面全宽碰撞中，后排乘客胸部仅获“MARGINAL”较低评级；在斜柱碰撞中，驾驶员胸部也仅“ADEQUATE”够用评级，这是乘员保护中最大的失分点，希望未来悍途针对此项进行加强设计。

儿童乘员保护

成绩：87%，满分49分，悍途PHEV获得43分。

结论：碰撞成绩优异，是四项指标中最高的一项，但座椅安装受限，还有提升空间。

在正面偏置和侧碰中，6岁与10岁儿童假人所有身体区域均获“GOOD”评价。ISOFIX接口与顶部系带齐全，后排外侧两个座位均配备标准接口，且所有常见类型儿童座椅均能顺利安装，获满分。

扣分点方面，后排座椅中央座位无顶部系带锚点，报告明确警告：“不建议在第二排中央座位安装儿童约束装置，因为没有顶部系带固定点”。ANCAP认为这在家庭用户中是一个相当显著的限制，意味着后排只能在后排左右最外侧两个座椅上安装两个儿童座椅，没有办法安装第三个儿童座椅。说实话，我看到这个结论真的是满脸问号，为什么要给一款皮卡后排安装三个儿童座椅？国内如果有三个儿童座椅需求的消费者一定会买MPV，而不是买皮卡，只能说每个国家国情差别巨大。

悍途PHEV没有配备CPD无儿童存在检测系统，这个扣分项无可争议，希望悍途未来年度车型可以加入该功能。

行人保护

成绩：87%，满分63分，悍途PHEV获得54.93分

结论：AEB自动紧急制动性能强劲，但A柱与风挡对行人头部保护差

行人正向碰撞获得6.83分（满分7分），车辆在多数场景下可AEB自主紧急制动，避免或减轻碰撞。

车辆倒车行人检测获得满分，车辆可识别后方行人并制动，对拥挤的停车场场景尤其实用。

针对骑行者具有很好的监测能力，获得8.57分（满分9分），在包括直线，转弯场景表现良好。另具备“防开门预警”，当后方自行车靠近时车辆可发出警告。

在与摩托车共同行驶的场景下，AEB紧急制动与LSS车道保持均满分通过转弯和超车场景。

在车辆与行人发生碰撞后，对行人骨盆、大腿、小腿冲击较小，均获得GOOD评级，表现不错。但对头部冲击很大，是主要扣分项，发动机盖大部分区域为GOOD或ADEQUATE，但在风挡底部、A柱、发动机盖前缘等处录得“WEAK”甚至“POOR”评级。这意味着行人或骑行者头部若撞到这些硬点，伤亡风险显著升高。厂家可针对这些部分在未来进行缓冲设计，或增加机盖安全气囊，改变行人与玻璃或A碰撞角度，从而提升此项成绩。

安全辅助系统

成绩：89%，满分18分，悍途PHEV获得16.15分。

结论：L2级驾驶辅助功能成熟，接近满分，唯一遗憾二次碰撞辅助系统未达标

AEB紧急制动车对车场景下，在静止车、慢车、轻刹车、重刹车、多种偏移率所有测试场景悍途PHEV均为“GOOD”评级，测试车速覆盖5-155km/h，非常优秀。

AEB紧急制动交叉路口与对向测试中，转弯穿行对向车流场景下自动刹车表现优秀，获3.56分（满分为4分）。

车道保持测试中，包含LKA车道保持与ELK紧急车道保持，获得满分3分成绩。

智能车速辅助测试中，可识别交通标志识别+iACC智能自适应巡航，车辆可主动接受限速变化并调整车速。

悍途PHEV配备DMS驾驶员监控系统，直接通过摄像头监测驾驶员疲劳与分心，并调节预警灵敏度，这在皮卡中属高端配置。

没获得分数上，虽然悍途PHEV配备多碰撞制动系统，也就是二次碰撞辅助系统，但测试中未达到ANCAP要求，未获奖励分。该系统应在首次碰撞后自动制动避免二次碰撞，但悍途的实现效果未达标。另外一个扣分项体现在无eCall自动紧急呼叫功能，我认为是江淮在澳洲销量有限，还不具备落地客服中心必要性，相比深耕数年的老牌皮卡企业有些吃亏。

整篇报告看后，我认为澳洲评测机构的测试与成绩更多基于澳洲国情而来。悍途PHEV作为中国皮卡品牌，进入这片市场时间有限，在一部分测试中呈现出了“水土不服”情况情有可原。而且，在国人最关注的硬核碰撞测试中，悍途PHEV实力有目共睹，以至于ANCAP机构认为这台车太硬，太有攻击性。不管怎么说，这次江淮悍途PHEV碰撞测试，帮我们验证了悍途PHEV即便带电，在严苛的碰撞中也能做到安全不起火，这对于国内消费者来说也就放心了。了解更多皮卡资讯，请继续关注中国皮卡网。