刚刚，又一家重卡新势力宣布10亿级融资，来自“清华系”

新能源智能重卡领域又传来好消息，这次背后站着“清华系”。

5月15日，新能源重卡“新势力”载合卡车宣布完成累计10亿元级战略融资。本轮投资方包括百度风投、苏创投、陆石投资等机构。

据载合卡车透露，公司还与地平线、创元集团、万安科技等产业方建立了“投资+产业链”的深度合作关系，同时获得了中国工商银行、中国建设银行等五大国有银行的金融支持，形成了“股权+债权+产业”三位一体的资本闭环。

资料显示，这家成立于2022年的公司，已构建起“轻量化底盘+中央域控架构+三电系统”的核心技术矩阵，完成四大车系7款车型的研发，业务遍布陕西、河南、新疆、四川、江苏等十余个省份，覆盖快递快运、大宗物流等场景，累计实现数千万公里的客户运营和智驾测试里程。

四年时间，拿下多笔融资，并完成从技术研发到批量交付的跨越，它凭的是什么？

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跨界基因，“航天+汽车+智驾”团队

要回答这个问题，先看人。

载合的核心团队拥有一个不太常见的组合：航天、汽车、智能驾驶。

创始人张磊履历有些特别。清华车辆学院本硕博，是中国工程院李克强院士团队“AI智驾及车云一体化应用”的创始成员，曾作为中国运载火箭技术研究院最年轻的处长，负责多个百亿级国家航天重大项目。2019年他创业做智能驾驶，“清智科技”被并购退出时，已经是重卡ADAS市场的头部玩家。

载合卡车创始人张磊

他的搭档，载合卡车联合创始人兼CTO郭立群，曾任一汽集团技术中心总师，主导一汽解放旗舰车型J7研发，是享受国务院特殊津贴的重卡技术专家。

团队覆盖了航天质量体系、汽车工程化能力和智能驾驶算法三个领域，管理层合计持股超过50%，控制权相对集中。

航天、汽车、智驾……这种组合在重卡赛道里确实少见。航天带来的质量管控体系，一汽带来的工程化能力，智驾带来的算法思维，三者融合，构成了载合的产品方法论：用航天“斤斤计较”的思路做轻量化，用车规级标准做可靠性，用AI agent驱动研发。这正是载合能吸引多轮融资的关键。

早在2022年，载合成立不久便拿下天使轮，此后以每年1-2轮的速度推进，陆续拿到百度风投、苏州高铁新城、联想之心、辰韬资本、创元集团等投资。

载合卡车融资情况。资料来源：企查查

到2026年这一轮，结构进一步升级为“股权+债权+产业”三层同步推进。这既是融资策略，也是商业化节奏的外在体现。

以地平线为例，两者合作不止投资。2025年11月，双方签署战略协议，载合将基于地平线征程芯片共同开发L2+到L4级方案，实现“投资+订单+技术”的绑定。

而银行授信的进入同样具有信号意义：能通过严格的银行风控审查，意味载合的交付和订单应该经得起审查。

02

从轻量化到“物理AI”的产品落地路径

资金持续注入的同时，载合业务也在加速推进。

从创立之初，与多数“新势力”相同，载合就主张正向开发，通过新能源、智能化技术，为物流行业提供能真正降本增效的解决方案。不同之处在于，它把“轻量化”作为研发重点，且坚持“车路云一体化”路线。

重卡领域，车重每轻一吨，每年就能为客户多带来3-5万元的收益。为此，载合将航天“克克计较”的理念用于重卡，通过新材料和结构优化，使其产品“轻量侠”系列的自重远低于行业平均水平。

高阶智能化方面，据称，其L2++智能驾驶方案能应对国内95%以上的道路场景。同时，自研的车联网平台可以提供主动故障预警、远程诊断等服务，最大限度地保障车辆出勤率。

载合卡车已完成7款车型研发

在此理念之下，载合完成四大车系7款车型研发。四大车系，分别针对不同运输场景和工况需求进行定制化设计。

轻量侠系列：主打中短途运输，如城市配送、港口集疏运、区域物流等，通过轻量化设计减重400至1000kg，适用于标载或轻抛货运输。

远洋舰系列：聚焦干线物流，提供超长续航解决方案。纯电版续航达500公里，氢能版可达1500公里，支持液冷快充，适合跨省长途运输。

特种兵系列：专为复杂、极限工况打造，如山区矿场、基建工地等，强化底盘、高载重能力，适应恶劣路况。

拓荒者系列：面向特殊运输场景，如工程自卸、重载牵引等，强调承载力与可靠性。

在拿到新一轮融资后，载合透露出了下一步计划：Physical AI In Motion（运输终端物理AI）。

张磊认为：重卡就是物理AI最大的应用场景之一。

载合卡车产品落地多个场景

面对无人重卡技术、场景挑战。他提出“四层协同安全架构”，冗余线控底盘为硬件保障，高阶辅助驾驶为主动安全底线，单车端到端大模型为常规主脑，网联云控系统提供全局兜底。

通过“车云一体”，载合卡车试图攻克“重卡真无人、真安全”的最后一层难关。

所有的技术，最终都要服务于商业本质。

传统重卡走的是4S店分销路线。载合走的是另一条路：直销、直服。

这一决策背后有双重考量：短期看，直销能获取终端客户的真实运营数据，用于迭代整车域控和智驾算法。长期看，无人驾驶时代的竞争壁垒不完全是算法本身，而是覆盖足够多真实场景的数据资产。

多管齐下，2025年载合卡车拿下重卡新势力交付量前三，并实现1500公里氢电旗舰重卡批量交付顺丰运营。

载合卡车交付顺丰的氢电重卡

2026年以来，载合加速商业化推进。与苏州物流龙头企业玄通股份签约，提供100台智能重卡，投入干线物流、港口接驳等场景；与统业物流、苏州金租达成三方战略合作，计划在三年内投放1000台新能源重卡……

综合来看，载合的战略可以概括为：用直销积累数据，用金融降低门槛，用联盟扩大网络，用产品差异化卡住位置。它不只是在卖车，更是在为未来的无人驾驶运营布一张数据网络。

03

机遇与挑战：窗口已开，关键在执行

据第一商用车网数据，2025年全国新能源重卡市场销量达23.11万辆，同比大增182%，渗透率提升至28.9%。

这意味着新能源重卡已越过早期阶段，进入主流市场。载合所处的位置，显然是机遇窗口。

但机会与风险一体两面，挑战同样不容忽视。

首先，车路云一体化的政策窗口期。

2025年以来，国家“车路云一体化”试点持续推进。如果基础设施在3-5年内逐步完善，载合的技术路线可能获得先发优势。但基础设施建设节奏并不由企业控制，这是最大的不确定性。

其次，直销模式的数据壁垒建立。

直销模式让载合能获取终端客户的真实运营数据，用于迭代整车域控和智驾算法。长期看，无人驾驶时代的竞争壁垒不完全是算法本身，而是覆盖足够多真实场景的数据资产。但挑战在于，数据积累需要规模，而规模恰恰是新势力面临的共同难题。

第三，补贴退坡后的价格敏感度上升。

2026年起，新能源重卡购置税从减免变为减半征收。载合主打高端智能化，有更好的体验感，但在市场从政策驱动转向市场驱动的过程中，客户对价格的敏感度必然上升。如何在技术溢价与市场接受度之间找到平衡，是一个现实考验。

第四，氢电双线并进带来的资源压力。

载合同时布局纯电动与氢能两条路线，覆盖未来不同场景，可以锁定长期赛道。但氢能重卡目前仍面临基础设施匮乏（加氢站数量有限）、氢源成本高等问题，大规模商业化尚需时日。双线并进意味着研发资源的分摊，在现金流管理上需要更精细的规划。

最后，团队背景的优势转化。

创始团队的清华、航天、一汽背景，在获取政策支持、产业合作方面具备优势。但资源优势能否转化为市场份额，最终还要看产品力和成本控制。

载合卡车的10亿元融资是其发展历程中的一个重要节点，但远非终局。

在新能源重卡渗透率快速提升、补贴逐步退坡的转折期，载合选择了一条差异化路径——车云一体、直销直服、氢电并行。这条路径的战略判断方向没问题，但执行节奏和资本效率将决定其最终在行业格局中的位置。