《飞驰人生3》片尾为冠军颁奖的传奇“路霸”为何栽在了达喀尔？

塞巴斯蒂安·勒布，这位在《飞驰人生3》片尾为冠军颁奖的传奇“路霸”，在现实世界却始终没能摘下他最渴望的桂冠——达喀尔拉力赛冠军。作为有史以来最具天赋的赛车手之一，他为何屡次与成功失之交臂？答案，或许近在眼前。

塞巴斯蒂安·勒布

如今，他终于体会到了那种滋味，一种令人沮丧的感觉，一种无尽的“倘若当初……”的幡然醒悟。曾几何时，他是世界拉力锦标赛赛场上无人能敌的车手，豪取九届冠军头衔，而现在，他却在达喀尔赛场上品尝着被冠军甩在身后的苦涩。尽管天赋异禀，尽管5次荣登领奖台、3次获得亚军、28次拿下赛段冠军，但塞巴斯蒂安·勒布总共10次冲击达喀尔总冠军的尝试均未能成功。如果按“参赛次数/赛段冠军数”计算，勒布以场均2.8个赛段冠军的成绩遥遥领先（纳赛尔的场均数据仅为2.3）。但不幸的是，达喀尔的胜负取决于车手在为期两周、总里程约4800公里的赛程中的总成绩，而所谓的赛段冠军并无单独奖项。正因如此，许多优秀车手甚至会故意放弃争夺赛段冠军，只为避免成为次日的首发车手。

自2012年不再以全职车手的身份参加世界拉力锦标赛以来，赢得达喀尔赛事的冠军便成了勒布最大的梦想。时至今日，这份心愿仍未得偿。与此同时，屡次击败他的纳赛尔·阿尔-阿提亚最初曾效力于BRX车队，并在三年前成了他在达契亚车队的队友。为何纳赛尔总能战胜勒布？这其实是个错误的问题，因为两人之间并无私人恩怨，纳赛尔几乎总能在每一年的比赛中击败所有对手，只因他在沙漠赛车方面的天赋堪称举世无双。

纳赛尔·阿提亚

数据足以说明一切：纳赛尔总计征战过22届达喀尔赛事，6次夺冠，累计14次登上领奖台，并拿下了51个赛段冠军。

在勒布雄霸世界拉力锦标赛的日子里，无数优秀车手连分站赛甚至赛段冠军都难以染指，更别提总冠军。如今，不幸与纳赛尔·阿尔-阿提亚同场竞争达喀尔冠军的勒布，终于体会到了当年那些优秀车手的心酸。但对我们这些观众而言，这无疑是一场史诗级巨匠之间的较量，一场视觉与人性交织、戏剧性爆棚的盛宴。而来自卡罗斯·塞恩斯（2024年驾驶奥迪赛车夺冠）等状态正佳的传奇车手的挑战，以及亚齐德·阿尔-拉吉（2025年驾驶丰田赛车夺冠）这样异军突起的赛场黑马的出现，更是让这场赛事精彩纷呈。

勒布曾经两次在成绩上领先阿尔-阿提亚，那是在2017年和2024年，但这两次阿尔-阿提亚均未完赛。同样值得一提的还有2022年。那一年，勒布在拿下达喀尔亚军（冠军是阿尔-阿提亚）后，立刻飞往欧洲参加蒙特卡洛拉力赛，并在几天后斩获了个人的第八个蒙特卡洛世界拉力锦标赛冠军，将其赛车生涯的世界拉力锦标赛分站冠军总数提升至80个。而那时，距离他不再以全职赛车手身份参加该项赛事已整整十年。没错，他就是如此出色。

2022年，勒布比获得冠军的阿尔-阿提亚晚1小时20分钟到达终点，到了2023年，他已将这一差距缩小至不足30分钟。按照这一进度，勒布认为自己有望在2024年夺得冠军并非异想天开。但事与愿违：即便纳赛尔的赛车接连出现故障，勒布驾驶的BRX Prodrive Hunter赛车也未能抓住机会，该车虽然可靠性出色，但速度却不够快，既无法追上卡罗斯·塞恩斯驾驶的那台勇往直前的奥迪赛车，也无法战胜纪尧姆·德梅维厄斯驾驶的那台结实耐用的丰田海拉克斯。

再来看看那项相对较新、以达喀尔为揭幕战的世界拉力越野锦标赛（W2RC）的总成绩数据。就像各车队极其偏爱勒芒24小时耐力赛而非世界耐力锦标赛的其他分站赛一样，车队在达喀尔拉力赛上的投入，无论是参赛车手的数量还是后勤团队的规模，都是W2RC等其他赛事所不能比拟的（2026年世界拉力越野锦标赛于3月17日在葡萄牙发车，之后将转战阿根廷、摩洛哥和阿布扎比）。通过分析数据不难发现，纳赛尔在W2RC的成绩（4次夺冠、1次亚军）又一次超过了勒布——1次亚军和3次第四名（包括2025年）。对这位法国传奇车手来说，这已属出色，但与纳赛尔相比，仍有差距。

勒布和阿尔-阿提亚都是极其专业的车手，是协作能力出众的团队成员，更是有着极强求胜欲的竞争者。但如果站在整个赛车界的角度来看，纳赛尔虽然是一名令人印象深刻的拉力车手，但与勒布相比却相形见绌。纳赛尔曾尝试在场地赛及其他越野赛事上一展身手，但最终发现，只有在沙漠赛场上，自己才能大放异彩。而在汽车赛事之外，他同样取得了成功，比如在2012年伦敦奥运会飞碟射击项目中斩获铜牌。勒布也涉足过多种赛车赛事且成绩不俗，比如在综合类的世界车王争霸赛（Race of Champions）中表现卓越，以及在2013年创下派克峰爬山赛纪录（该纪录保持了五年，当时目睹这一纪录诞生的人，至今谈起仍充满敬畏）。年少时，勒布还曾是一名国家级体操运动员。

这两位赛手也都肩负着培养青年天才的重任：勒布的车队拿下了今年达喀尔轻型越野车组（SSV）的冠军，而阿尔-阿提亚则在西班牙拥有“纳赛尔赛车训练营”。恰恰是对赛车未来的倾情投入和对新生代车手的悉心培养，让勒布对达喀尔冠军的执着显得不那么“走火入魔”。在那本被视为描写“偏执狂”的小说《白鲸记》中，亚哈船长因痴迷于追捕一头白鲸而逐渐丧失人性，甚至拒绝救助海上失踪的孩童。同样，勒布对达喀尔格外看重——不同于他此前涉足一段时间便抽身而去的世界拉力越野、Extreme E、勒芒或房车赛，他从未想过放弃达喀尔。但他也从未把人生押注在单一赛道上，并为赛道之外的生活准备了多重可能。

几年前，在被问及对勒布的看法时，阿尔-阿提亚说：“塞巴斯蒂安是赛车界最伟大的车手之一。”至于勒布为何始终无缘达喀尔冠军，他的答案是：“达喀尔与其他赛事截然不同，赛车手需要具备极为独特的技巧。勒布的速度很快，但还需要积累更多经验。我想，他在未来一定能夺冠。”他会努力阻止勒布夺冠吗？“当然！”

无论是为不同车队效力，还是在同一车队并肩作战，纳赛尔总是能战胜勒布。2025赛季发生的一件事尤其值得回味。这一年，勒布和纳赛尔互换了领航员——法比安·吕尔坎离开勒布转投阿尔-阿提亚，爱德华·布朗热则告别阿尔-阿提亚的团队来到勒布身边。在这个充满变数——沙漠、岩石、其他车手——且每个变量都会带来无法预测后果的赛事中，你很难用科学方式做出预测。但互换领航员后，两人的比赛成绩依旧未变，这一事实说明了一切。抱歉，勒布，在达喀尔的赛道上，纳赛尔就是更为优秀。

勒布终将拿下达喀尔冠军吗？他能在与阿尔-阿提亚的正面较量中取胜吗？一切皆有可能，切勿过早下定论。阿尔-阿提亚现年55岁，勒布刚满52岁，而塞恩斯驾驶奥迪拿下达喀尔冠军时，已是61岁“高龄”。一切皆有可能。

但是，有没有可能，像粉丝一样把注意力都集中在勒布身上，这一做法本身就是错误的？或许，勒布从未赢得达喀尔这件事，本身就是一个恰如其分的象征，它象征着一个以欧洲为中心的达喀尔时代正在落幕。要知道，这项赛事最初就源于一位法国人在北非的迷失。或许，我们更应该为来自卡塔尔的阿尔-阿提亚的成功而欢呼，或者为2025年的冠军、沙特车手阿尔-拉吉而喝彩。如今，参赛的中东和阿拉伯车手越来越多，成绩也在逐年提升。就像斯堪的纳维亚半岛的车手在世界拉力锦标赛（WRC）上表现更好一样，来自中东和阿拉伯的车手本就应该在达喀尔比赛中表现出众。那些推开门就能看到沙漠、热爱赛车的人，本就该擅长这项运动，我们也不必为此感到惊讶。

而勒布，则生活在瑞士……

文/Colin Overland

图片/Dacia、Defender、Red Bull

译/蜜思蜜