发展与安全须并行 越野车技术与产业创新大会阐释了这些内容

现如今，户外游几乎成了所有家庭休闲活动中不可或缺的一部分，无论是徒步、露营，或者是长途自驾、周末穿越，都是亲近大自然的一种健康的生活方式。随着这种需求的攀升，越野车也成为了汽车市场中的一块香饽饽，井喷式的发展让这个细分市场逐渐壮大，行业也处于电动化转型加速、智能化升级深化、市场结构优化的关键发展阶段。在这个过程中，必定会面临核心技术瓶颈、标准体系不完善等突出发展难题，亟须行业层面进行系统梳理与精准引导，才能健康扩容。

因此，5月15日，经中国汽车工业协会批准，由中国汽车工业协会主办，中国汽车工业协会越野车分会、中国汽车工业协会汽车试验场分会、襄阳达安汽车检测中心有限公司、猛士汽车共同承办的“越野车技术与产业创新大会”在湖北襄阳隆重举行。大会围绕技术创新、趋势研判、标准共建、生态协同四大核心议题展开，来自部委及地方政府、行业机构、整车及零部件企业、科研院所和权威媒体的代表齐聚，共谋中国越野产业高质量发展新路径。而这个会议也让我们清晰的认识到，中国确实需要这样一群有远见卓识的群体发声和努力，让国内越野市场更加健康地发展。

市场现状：量变引领质变

现在的越野车市场，与早前相比已经发生了翻天覆地的变化。从企业产品来看，几乎每一家车企都有自己的越野车。长城有坦克系列，比亚迪有方程豹系列，东风有猛士系列，北汽有北京越野系列，奇瑞有捷途、纵横系列等等……这还不算跃跃欲试想要进入这个市场的企业。

国家信息中心原副主任、正高级经济师 徐长明

国家信息中心原副主任、正高级经济师徐长明给出了一组极具说服力的数据：2025年中国越野车销量达到127万辆，自主品牌市场份额高达89%，远超乘用车整体市场64%的占比。这一数字背后，不是短期的消费热潮，而是人均GDP突破1万美元后，民族自信、消费升级与技术跃迁共同作用的结构性变化。

这就意味着，越野车已不再是专业玩家的小众玩具，而是主流消费群体表达个性、探索生活方式的载体。这种“全民越野”趋势，为产业提供了前所未有的需求底座。与此同时，车企的良性竞争，也让这个市场的产品发生了质的变化。从单一的“我有”变成了“我的更好”，为广大消费者提供了更亲民、性能超越进口及合资越野车的产品，这就是质变。

而质变可以带来更好的结果，那就是国内企业的越野车在国际市场中更受欢迎，同时也更具性价比。在笔者写这篇文章的时候还看到，212越野车推出的皮卡产品已经登陆德国市场，性能相比当地的福特、丰田皮卡丝毫不差，而且更受欢迎，前期发售的500台已经全部售罄。虽然只是越野皮卡，但其平台与越野车共享，也间接证明了中国的越野产品得到了全球的认可。这就是质变带来的好处。

所以相关行业在这个时间点也必须跟上车企的脚步，正如中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在总结致辞中强调的那样：当前正值“十五五”规划全面实施之年，中国越野产业迎来电动化、智能化的历史性窗口期，全产业链必须协同创新，加快构建自主可控、安全高效的技术体系和标准体系，将越野车打造为中国智造的新名片。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长 付炳锋

国内优势：电动化技术颠覆传统

越野车市场进化的如此迅速，新能源化、电动化在这其中发挥了不可或缺的作用，不得不说我国大力发展新能源汽车的这项决定，有百利而无一害。

传统越野车长期背负“油老虎”的标签，大排量发动机和高昂的用车成本将绝大多数消费者挡在门外，而电动化彻底改写了这一规则。猛士汽车CTO王国进在大会中指出，电动化降低了越野车的动力系统门槛，从而催生了行业的十倍速增长，同时让普通消费者也能以合理成本获得强悍的越野能力。

猛士汽车CTO 王国进

这一点作为媒体的我们深有体会。位于河北张家口的老掌沟，一直是北京周边非常著名的越野胜地。多年以前，很多越野爱好者都是开着进口的Jeep切诺基、牧马人（参数丨图片）、丰田FJ等昂贵的越野车才能顺利通过，最终登顶好汉坡。就在最近几年，随着新能源越野车的出现，很多国产越野车，甚至称不上越野车的SUV，也能在新能源动力的加持下，轻松登顶。国产越野车在老掌沟出现的几率越来越高，让整个穿越过程的难度也越来越小。

数据同样印证了这一点：电动越野车渗透率在今年一季度已反超整体乘用车市场。徐长明分析认为，这与现在的年轻消费群体对电动化、智能化的天然接受度密切相关。他们不在乎发动机的缸数，只在乎能否用简单的方式征服沙地、雪原与陡坡等等复杂环境。

而在这背后，是更深层次的变革。电动化并非简单替代，而是催生了新的技术类型：从Hi4-Z的泛越野混动架构，到Hi4-T的硬核机械四驱，再到EMB线控制动、主动悬架、AI全地形控制，中国越野车正在电动化与智能化的双轮驱动下，重新定义“硬核”的内涵。

值得思考：越野安全需要什么

在此次大会上，备受瞩目的《中国越野车行业发展橙皮书（2025年版）》隆重发布，孙三宝、陈士华、徐长明、王东升、程必雄、尚岩巍六位嘉宾共同参与发布仪式。这本橙皮书系统梳理了中国越野车产业的发展现状、技术路线、市场格局与未来趋势，堪称行业的“导航手册”。

当然，在产品和用户越来越多的今天，越野似乎成为了很多人都触手可及的事情，但同时也出现了很多亟待解决的问题。来自襄阳达安汽车检测中心有限公司的商品性评价专业副总师李青林展示了一组令人警醒的数据：中国越野安全事故率高达20%以上，远超国际8%的水平。这背后是用户能力、车辆性能与场景风险之间的严重错配。

达安汽车检测中心有限公司 商品性评价专业副总师 李青林

这也可以理解，就像刚才前面所说的，越来越多的越野新手到越野场地，发生这样的事情是必然的。所以，越野分级也就成为了为消费者带来安全的最后一道关。

在皮卡市场中同样也有这种现象，现在每一家企业推出的原厂改装皮卡，在宣传时都会尽可能展现自己车辆性能的强大，例如攀登过某座知名沙山、成功穿越某个无人区等等。这样就会让消费者认为自己也可以做出同样的事情，无疑是一种误导。广告里的成功，是人-车-地形的多方面协同才能达到了，显然普通消费者并没有达到宣传视频中驾驶员的水平。放在越野车市场中也是同样。

为此，达安中心联合18家单位发布“CORA越野出行指南针”，从“人-车-野”三个维度构建标准体系：人的驾驶分级规范、车的性能评级方法、野的场景分类分级。这些标准不是纸面文件，而是已经落地为59类标准化试验工况、12台车型的实车评测、以及即将推出的数字化越野地图。标准，正在从产业成熟的“标尺”转变为产业竞争的“罗盘”。

与此同时，这也意味着，头部企业不仅要拼产品，更要承担“规则制定者”的角色。越野车分会发起的“星火燎原计划”，正是希望通过标准、技术、生态、公益等多维度协同，推动行业从“野蛮生长”走向“有序繁荣”。中汽协会越野车分会理事长孙三宝与中汽协会越野车分会秘书长程必雄均强调，标准不是束缚创新的枷锁，而是让创新有方向、让竞争有底线、让用户有保障的基石。

中汽协会越野车分会理事长 孙三宝

中汽协会越野车分会秘书长 程必雄

总结：

以上的感受肯定不能涵盖整个大会要传达的原意，但让我印象最深的一句话，是来自襄阳达安汽车检测中心有限公司党委书记、总经理王希诚。他表示，越野不仅是一种驾驶方式，更是一种生活方式和探索精神。中国越野车产业正在用技术、标准与生态，为这种精神赋予时代内涵。

达安汽车检测中心有限公司党委书记、总经理 王希诚

而从技术探索到产业共建，从标准完善到生态融合，越野车技术与产业创新大会的成功举办，为中国越野人搭建了高水平交流合作平台，也为产业迈向更高质量、更可持续的发展注入了强劲动力。

在全行业深入学习贯彻“十五五”规划纲要的指引下，中国越野产业必将秉持智能化、绿色化、融合化发展方向，以更开放的姿态、更务实的举措、更坚定的信心，迎接属于中国越野的时代新篇章。