广东
华为轮值董事长徐直军的身影，出现在了东风汽车总部的会谈室里。
这场到访绝非偶然，不仅见证了猛士、奕境与引望智能战略合作2.0的启动，更迎来华为乾崑全栈原生共创金牌产品团队授牌。
从2025年首次牵手到如今深度绑定，短短一年，东风与华为的合作完成了从“浅层协同”到“全栈共生”的质变，背后更是中国车企智能化转型的两条路径碰撞。有的央企固守封闭旧思路，在浪潮中步履维艰；有的则打破边界，以开放姿态拥抱科技赋能，东风与徐直军的携手，正是后一种路径的最佳注解。
57年积淀的底气，终遇懂它的“赋能者”
作为拥有57年历史的央企国家队，东风早已是中国汽车产业的“压舱石”。完整的研产供销服体系、深厚的底盘技术、严苛的整车可靠性把控，历经半个多世纪（参数丨图片）淬炼，成为其最坚实的底气。曾凭借与本田、日产的合资合作，东风撑起业绩半边天，2019年合资品牌销量占比高达72.99%，是合资模式的受益者。
但智能化浪潮的到来，让这份底气遭遇挑战。和众多传统央企车企一样，东风长期依赖合资技术，自主板块短板凸显，软件研发、智驾迭代滞后，高端化转型屡屡遇阻。即便猛士品牌2025年实现10228台年销量、387%同比暴涨，2026年3月交付量环比激增97.1%，但在硬派越野赛道群雄逐鹿的当下，缺乏智能标签的它，始终难以突破瓶颈。
直到华为的出现，为东风转型撕开了口子。2025年5月，双方签署深化合作协议，乾崑平台智能技术逐步赋能；此次徐直军亲赴推动合作升级至2.0阶段，实现从“技术供应”到“联合定义”的质变。华为不再是单纯供应商，而是导入IPD集成产品开发、IPMS集成营销体系，从产品定义到营销服务全程绑定，让智能基因融入东风制造血脉。
不造车，只做车企最靠谱的“同行者”
徐直军在会谈中直言：“华为致力于帮助车企造好车。”这不是口号，而是华为的初心。不同于部分科技公司“跨界造车”的野心，华为始终坚守“赋能者”定位，用全栈技术为车企破解转型痛点。
截至2026年4月，华为乾崑平台已赋能25个品牌、50余款车型，搭载量突破170万辆，辅助驾驶累计里程超100亿公里，用硬核技术证明实力。从与北汽极狐的早期合作，到与东风的深度共创，华为始终坚持“联合定义、生态共赢”，不抢话语权，只做技术后盾。
此次合作2.0升级，更是赋能模式的突破。双方投入百亿资金与五千人联合团队，实现全周期联合布局，奕境X9作为首款深度共创车型，全系搭载乾崑智驾ADS 5与鸿蒙座舱，成为“原生协同”典范，彰显“央企制造+科技赋能”的强大合力。
结语：封闭守成终难行，开放共赢是王道
东风与华为的携手，照见了车企智能化转型的两种截然不同的格局。
一种是“封闭守成”旧格局：部分传统车企手握制造底蕴，却固守“闭门造车”思路，要么巨资自研软件收效甚微，要么固守合资模式忽视智能升级，最终在竞争中掉队，只能靠创始人站台造势。
另一种是“开放共赢”新格局：以东风为代表的央企，放下“身段”拥抱科技赋能，用57年制造积淀结合华为智能技术，实现“1+1>2”。这不仅能让猛士摆脱“硬派工具车”标签，更能让奕境X9在50万元级高端市场突围，2026年一季度国内大型SUV销量同比增长169%，华为赋能正是其抢占蓝海的核心密码。
徐直军一行实地体验猛士、奕境车型，彰显双方合作诚意。这场合作开创了“央企制造+科技全栈”的共创范式，既避免了传统车企自研试错成本，也解决了科技公司脱离制造实际的痛点，为央企转型提供了可复制路径。
没有谁能凭一己之力赢下转型硬仗。东风57年底蕴是底气，华为乾崑智能是力量，徐直军的到访，是双方携手的新起点。当央企稳健基因遇上科技创新活力，这场双向奔赴，不仅将改写猛士、奕境的命运，更将推动中国汽车产业从“单点突破”迈向“体系化创新”，书写中国智造新篇。
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