对话雷军：造车是十年之功，不争一个月之长短

未来五年，小米追加研发投入至少2000亿。

作者 | 马广宇

编辑 | 林觉民

就在小米YU7 GT发布后不久，小米昌平科技园内的一间会议室内，雷军、胡峥楠、宋钢、任周灿——这四位与小米YU7 GT关系密切的核心人员正坐在台前，分享着在小米YU7 GT测试过程中的有趣故事。

小米YU7 GT是第一款由中欧团队共同合作研发的代表作品，哪怕刚开完发布会的雷军有些疲惫，但在谈及小米YU7 GT时，眼底的兴奋仍然溢于言表，其他三人也同样如此。尽管从外表来看，四人已不再年轻，可他们身上，依然带着“大男孩”的影子。

从左往右分别为：任周灿、雷军、胡峥楠、宋钢

正是这种热爱，让他们在纽北赛道上一跑就是两年，而这也是小米汽车能一步步走向成熟的内核。据悉，从2021年开始，小米在汽车研发上总共投入将近300亿人民币，汽车研发团队人数也已经破万，正是在人力物力的海量投入下，小米汽车在短时间内取得了不俗的成绩。

除了小米集团CEO、汽车部总裁雷军和小米集团副总裁、汽车部CTO胡峥楠外，宋钢和任周灿二人均是第一次公开亮相。据介绍，任周灿是小米汽车部VD动态性能团队负责人，同时也是小米汽车首席测试车手；而宋钢则是在不久前，担任汽车部副总裁兼参谋长，向集团CEO、汽车部总裁雷军汇报。

从过往经历来看，宋钢此前在特斯拉工作了六年，担任特斯拉上海超级工厂生产制造副总裁，这一过往经验对产能紧张的小米来说尤为需要。如今雷军和胡峥楠带着宋钢共同亮相，其重要性不言而喻。

此外，雷军还分享了宋钢入职的小故事：“2024年底我看到宋总从特斯拉离职，就已经安排过同事联系他，只不过当时宋总已经加入了远景，不过我们也没有放弃，最终经过了一年半不间断的说服，宋总终于入职小米了。”

在这场沟通会上，四人对很多外界的疑问给出了解答。

以外界关注的产能为例，雷军透露，小米的产能已经有了很大的改善：“现在订YU7新车只需要两三个月时间，而且我们有少量现车，有的地方两小时就能提到。YU7 GT因为是旗舰跑车级SUV，用的底盘、电机都非常高端，爬产会比较困难，初期每月大概只能交2400台。”

而对于小米执着纽北刷圈这件事，胡峥楠也给出了自己的见解：“去纽北刷圈不是为了证明什么，如果用一句话总结，它是一个方法，不是一个目标。”

“首先，纽北是高性能车的试炼场，如果我们不去纽北，基本不可能做成。其次，小米的目标是进入全球市场，要在同一个平台上与顶尖公司竞争、被国际用户认可，就必须去纽北。”

以下为雷军、胡峥楠、宋钢、任周灿与雷峰网《新智驾》等媒体的对话内容，内容经不改变原意的编辑：

问：YU7 GT和YU7在产品定位及目标人群上有什么差异？小米希望通过YU7 GT达到什么目标？

雷军：YU7是一款高性能的豪华SUV，主打驾驶本质，既要自己开，也要适合家庭和日常使用，在乎豪华舒适度，这是YU7全系列的定位。

GT是YU7系列的旗舰车型，定位是满血GT——一款跑车级的SUV，有跑车级的外观和性能，同时还要适合日常通勤和长途旅行，是一款全能型车型。

GT和Ultra的定位不一样，Ultra本质是一款跑车，GT是全能型。吸引的人群是过去驾驶豪车、希望拥有澎湃动力、又希望兼顾日常通勤和家人的人群。

问：听说欧洲研发中心的配置很豪华，团队里有从宝马、保时捷乃至劳斯莱斯过来的行业大牛，这些人是如何招到的？

雷军：我们想在欧洲建一个研发中心，思考了一年时间，去年年初正式投入使用。为什么在欧洲设研发中心？小米造车，智能生态是每辆小米车已有的属性，但需要增强的是把车造得性能好、安全、质量好，这是硬功夫。

在这些机械素质方面，欧洲还是有很强的底蕴，做得非常好，所以我们希望吸纳全球的技术专家，真心把这件事情做好。小米汽车部研发团队将近1万人，只做这么几款车，每款车的投入都是同行的3倍、5倍，甚至10倍。为了把这件事情真正做好，我们提出要媲美保时捷和特斯拉，这不是说说而已。

保时捷和特斯拉都很厉害，必须请到一群世界级的专家，把他们的经验和能力变成整个组织的经验和能力，小米汽车才能成长。招聘工作方面，关键的人我都亲自参与了面试。整个研发部门15年、20年经验的技术专家差不多1500人。两年下来，在很多领域都做到了国内车企的头部。这与大投入、尊重人才、尊重技术、真抓实干密不可分。

问：去年YU7取消了标准版，今年为什么又重新推出？是不是已经在准备挑战特斯拉了？

雷军：特斯拉是一个全球受人尊重的企业，Model Y也是全球销冠。我们从造车的第一天起，米粉朋友和大众对我们的期待就是要超过特斯拉。但这个任务很难，去年YU7刚发布时成绩很惊艳：3分钟大定20万辆，18小时锁单24万辆，我们认为有机会击败Model Y。

结果，10个月八败两胜。

后来分析原因：70%的Model Y用户选择了593公里版本，很多用户觉得五六百公里日常通勤足够用。小米当时产品线过于复杂，从4款改成3款，等于少了一款，竞争特别不利。经过仔细复盘，把标准版加回来了，这样标准版对标准版、长续航对长续航，无论他们怎么5年0息，都有绝对的竞争力。

还是希望认真地向特斯拉学习，可能需要一年一年、一点一点地逼近。

问：今天现场公布YU7 GT价格的时候，明显比标准版的欢呼声大很多，这超出您的预期吗？当时是什么样的感受？

雷军：现场主要是米粉和媒体，大家希望在旗舰车型上做到行业标杆。YU7 GT是标杆性、旗舰性的车型，标准版更多是日常通勤用。看现场氛围确实好很多，但一年后看成绩单，买标准版的人可能更多。

问：小米已经好有些时日没有公布过大定数据了，出于什么考虑？

雷军：主要是因为去年YU7发布时3分钟大定超过20万辆，这个数字实在太惊人，惊人到行业里几乎没有人信，大家都觉得数据有问题。所以我就想算了，从那个时刻开始就只公布锁单。

每月交付量上，我不想陷入跟大家的比较，差不多就行。小米要放平心态，造车是十年之功，不争一个月之长短。踏踏实实把车造好，把消费者服务好，一步一步，小米就能成为全球前五的车厂，多一台少一台不重要。

问：今年汽车行业普遍面临电池和内存芯片涨价，小米认为会持续多久？有哪些应对措施？另外关于智驾的新闻很多，您怎么看后续智驾竞争？

雷军：关于成本。去年我们是国内最早预警内存涨价的企业。过去一年内存真的涨了好多倍，对手机企业压力最大，现在也覆盖到笔记本甚至电视，电视内存也涨了10倍。整个涨价非常疯狂，我们判断未来两年内存都会持续上涨。

手机受的影响尤其大，新手机都会跟着市场涨价，所以我今天说个实在话，如果未来一年希望换机，越早换越好。同时小米内部在用各种方法提效，尽量在内部消化这些成本压力。卢总说过，我们希望自己是最后一个涨价的，尽量靠自己来消化，不简单把成本压力转嫁给消费者，但能力确实有限。

这次标准版定价23.35万，也是咬着牙定的，最早是23.99万，我看到大家期望在22万多的时候，我说大家完全不知道今天成本有多大的压力。我们还是努力，在定价上厚道，让大家能感受到我们的诚意。

关于辅助驾驶。小米的车是前年4月份开始上线的，短短两年时间我们升级了3到4个大版本，整个体验速度非常快，泊车辅助也深受大家欢迎。从今年年初升级了端到端大模型后，尤其最新版本正在OTA，用户的体验都非常好，我还是比较有信心的。

小米在辅助驾驶硬件上全部满配，为后续的软件升级奠定了良好基础。小米在基座大模型和AI上的投入也很大，相信成为智驾领域的头部企业，用不了太长时间。

问：今天发布会小米宣布在纽北又创纪录了，为什么小米一直在纽北做这件事？是想证明什么？

胡峥楠：去纽北不是为了证明什么，如果用一句话总结，它是一个方法，不是一个目标。

最早提出去纽北时，工程团队是反对的，因为没有任何人在纽北取得好成绩的经验，也确实担心失败了怎么办，工程师还是求稳为主的。但后来想明白了几件事，雷总也给了很多鼓励，说成绩不重要，一旦决定做这件事，可能要持续10年、坚持不懈地做，哪怕一开始会有失败，但最终方向对了就一定会成功。

为什么这个方向是对的？第一，坚定地做高性能车，基本上纽北就是一个试验场，几乎全世界所有高性能车都是从这里出来的。如果想进入这个领域，不去做这件事，基本没有可能成功。真正去做之后，发现整个团队对高性能车的认知会达到一个新的高度。

纽北比较独特，因为它考验的是整车的综合性，在这条道上很容易发现影响成绩的短板在哪里、怎么能更好地取得更快的成绩。通过这样的过程，工程团队实际上是在不停地刷新对最基本知识的认知。更重要的是，我们相信小米的目标是要进入全球市场，进入全球市场必须和全球顶尖公司在同一个平台上、用大家都能看懂的语言去竞争。

所以去纽北，是小米未来进入国际市场、被国际用户认可、被国际同行尊敬必须去做的一件事。尽管一开始大家心里没有底，但这条路既然已经走下去了，就会坚持往下走。过去两年团队成长特别快，也运气比较好，取得了一些成绩。

但实事求是地看，与保时捷、兰博基尼这些国际顶尖车厂相比，小米还是具备相当深的技术积累，这条路上还要持续追赶。

问：任周灿作为首个拿到纽北认证记录的中国车手，拿到这个破纪录成绩之后心情如何？回顾整个挑战纽北有没有特别的经历？

任周灿：首先拿到记录时肯定是特别兴奋的。去年雷总年度演讲时说，每一个汽车工程师或VD工程师最大的梦想就是去纽北开自己调校的车，我就是那个幸运儿。

我们今年刷圈时，因为前几年积累的经验，知道一天不够，所以今年刷YU7 GT直接包了两天。第一天果不其然雨夹雪，只有10分钟窗口，刷出了7分36秒的成绩，当时已经打破了SUV圈速记录。但知道那个成绩远远不够，所以第二天继续。还好那天天气不错，我基本上以每圈快2秒的节奏刷了4圈，做出了7分34秒的成绩。

作为车手我当然希望自己更快，但作为工程师我又希望这辆车展现的是最极致的速度放在榜单上。团队跟我说已经打破记录了，要不要放我的圈速？但从车手的角度，还是希望放职业车手Vincent做出来更炸裂的成绩在纽北榜单上。所以今天公布这个圈速成绩，也算是完成了我的一个心愿。

问：雷总，SU7 Ultra在纽北的记录刚被保时捷刷新了。小米后续还会去刷新记录、争夺第一吗？

雷军：首先祝贺保时捷破记录。保时捷是令人尊重的企业，在纽北有多年经验，把纽北当实验场，一次次打磨技术和产品，做得非常出色。小米创造纪录的时候就意味着极大的可能性，纪录被破是正常的。车企之间你追我赶、共同把技术做好，这才是更健康、更长期的态度。

小米也会一步一步打磨SU7 Ultra，一步一步向保时捷学习、靠近，甚至有一天再次超越保时捷。相信通过这样的竞争，可以帮助小米把SU7 Ultra做得更好。

问：我想问一下宋刚总，您加入小米后觉得小米的优势在哪？另外您现在负责工厂产能，雷总说GT交付最长6周，已经很快了，以前都要等好几个月，产能提升做了哪些准备？现在爬坡到什么程度？

宋钢：小米汽车成立之初业内就开始关注了，因为小米在每个领域杀伤力太强、战斗力太强。最开始小米人车家全生态的理念，就在行业内掀起了新浪潮，这实际上是未来生态的一个非常强的指针和指标，所以从最开始就关注小米。

后来跟雷总和小米团队深入沟通，深刻感受到团队对汽车的热爱以及对事业的执着。特别是有胡总这样行业大牛，有阿蔡这样心中有火、眼中有光的工程师。这坚定了加入小米的决心。

小米跟特斯拉非常像，不管从文化上还是从追求极致、追求技术的角度上，都非常像。小米的强项在于文化的开放性，对团队做正确的事的追求、对极致的追求，让每个人能发挥出120%的能力。这是小米在汽车领域能取得辉煌成就的坚定基础。

我的岗位主要负责智能制造和战略。来之后看到整个生产交付体系相较于一年前有了非常好的提升。大家可能还记得去年YU7发布时很短时间就拿到28万大定首单，但整个生产交付很大程度上限制了拿到更多订单，因为等待时间太长。这个过程中销售、供应链和生产团队都做了大量工作。

目前把生产准备工作做到了极致，把所有准备都做到了前面。供应链爬坡速度和质量问题做到了非常快的水平，也具备了很好的生产效率。后续希望把生产效率做进一步提升，把先进的制造理念、制造体系和制造技术带到供应链，带动全行业提升。行胜于言，相信小米制造团队肯定能把每一项都做到最佳。

雷军：现在很多消费者都觉得至少要等半年甚至一年。准确说一下：现在订YU7新车大概两三个月，有少量现车，有的地方两小时就能提到。YU7 GT因为是旗舰型跑车级SUV，用的底盘、电机都非常高端，爬产比较困难，初期每月大概只能交2400台，所以如果要定GT，动作一定要快。

问：手机、汽车、家电都是高度竞争的行业，小米在芯片和AI领域投入非常大。在这种高强度投入和竞争之间，对企业有没有过大的压力？小米如何评估投入产出？

雷军：六年前、小米10周年的时候，压力比今天大很多。创业之初用互联网模式做手机，把自己定位成互联网公司，强调产品创新、模式创新、场景创新和效率提升。十年干下来，当时使命是普及智能手机，10年后手机已普及，小米又该何去何从？所以最后下决心，要加大核心技术投入，成为新一代硬核科技的引领者。

六年前下决心坚持技术为本，五年之内投1000亿。五年已经过去了，投了1055亿。投资的结果大家看到了：汽车、芯片、基座大模型、大家电、机器人，在这一系列领域都取得了突破。大家看上去琳琅满目，但本质上是智能终端，三大核心技术是芯片、OS、AI，上面全是人车家全生态的智能终端，这就是小米的战略。

今天小米还要下决心，未来五年继续放大研发投入，目标至少投2000亿以上。这笔钱下去以后，小米还会在更多领域有创新、有突破，产品越来越好，吸引的人才也会越来越多，很有信心。小米在账面准备了2000多亿现金，就是用来干这件事的。

至于有没有压力？压力肯定有。但深挖洞、广积粮，先把研发费用都准备好。还是希望大家有耐心，再等5年。今天的小米跟5年前比大家觉得已经上了个大台阶；相信5年后的小米一定会比今天再上更大的台阶。

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