北京
一个月前极狐贝塔S3在北京车展开启预售时，充电版9.28万元起、换电版6.48万元起的预售价便让外界大吃一惊，纷纷表示极狐这个定价是打算把对手逼到绝路。
一个月后的5月22日，S3正式上市，不但名字里多了个前缀“贝塔”，价格也进一步下探到充电版8.48-12.58万元、换电版6.48-7.68万元。叠加5000元限时补贴后，到手价仅为充电版7.98-12.08万元、换电版5.98-7.18万元。
之所以改名，是因为极狐汽车这次刚刚公开了未来产品布局规划，其中全新的“贝塔”系列主打价值越级，与现有的技术中坚“阿尔法”、高端旗舰“问道”共同开拓市场。
至于这次的主角——贝塔S3，长宽高为4916*1900*1480mm，轴距2876mm，整体尺寸比特斯拉Model 3（参数丨图片）、 小鹏MONA M03等车型稍大，与大众迈腾、东风奕派 eπ007大体相当。
在此之前，同尺寸纯电车的售价普遍在12万元以上，8万元预算只能买到比亚迪海鸥、吉利星愿之类小型纯电轿车。哪怕极狐自家的A0级纯电代步小车T1，售价也在7万元以上。贝塔S3这次降门槛杀到7.98万元，其杀伤力可想而知。
至于亮点配置，有一说一，真的没啥。毕竟对于一台能舒舒服服坐进五口人的中型轿车来说，这已经是白菜价，咱不能既要又要呀。但话说回来，贝塔S3还真能提炼出几个小亮点。
首先是卖相。除了年轻化的造型设计之外，贝塔S3的车色也迎合了年轻家庭用户的喜好，流光银、云玫粉、疏影绿、霞光紫、晨曦白、子夜灰、星澜黑共7款车色中，居然是鲜亮车色居多，为用户省去了自行贴膜改色的额外成本。
智能化配置也赶上了潮流，全系标配8.8英寸仪表屏+15.6英寸中控屏+悬浮式中岛+电子怀挡，观感上与时间甚至20万级新能源车大差不差。
小遗憾是8.48万元的最低配460PLUS充电版有大屏却减配了导航、车联网、语音控制等车机功能，无线充电板也被取消了。
此外，前排座椅电动调节/加热/通风、视觉方案的L2级辅助驾驶，PLUS版也没有。想要这些，只能加8000元上560MAX。
实用方面，贝塔S3的前排座椅可以180度平躺，与后排连成通铺，郊游午休一样挺惬意。中配的560MAX+及以上车型提供1.1平米全景天幕，而且带有电动遮阳帘，还挺厚道的。
三电方面，极狐贝塔S3就比较普通了。动力来自一台159kW/250N·m前置电机，6.9-7.6秒的零百加速性能在电车阵营只能算中规中矩。磷酸铁锂电池有44.1度/55.6度/65.8度三种规格，对应的CLTC纯电续航为460公里、560公里、660公里，后者从30%充到80%只需21分钟。
别着急，此处的亮点，是贝塔S3还同步提供了与宁德时代联手开发的换电版本。该系列搭载宁德时代巧克力换电电池，54度的容量虽然不算大，但仍可提供535公里的CLTC纯电续航。重点是整个换电过程仅需99秒，且宁德时代表示今年内将在全国建成3000座换电站。
而且与预售期的最大不同，是换电版正式上市时主推电池租用方案，车价相较之前直接砍掉四万元左右，月租也仅为399元。如果月行驶里程超过5000公里，则可选用月租599元套餐。与整车购买方案相比，租电方式不但大幅降低了购车负担，也不用为电池衰退、损坏烦恼。
不知道你们会怎么选，反正搁我会选535换电版，而且是租电方案，省下来那四万块干啥不行呀。当然，PLUS版还是有点寡淡，加5000元上MAX版基本就能体验到当今智能化电车的绝大部分精华了。
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