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如果法拉利造一台纯电车会是什么样子？最近法拉利Luce正式亮相了，它不仅是法拉利首款纯电车，也是法拉利首款四门五座车型，可以说非常有看点，那么它的设计究竟如何？还有没有曾经法拉利燃油车的味道呢？我们就一起来看看。
之前网络上“苹果人”和“安卓人”的概念挺火，如果要给车评“苹果车”和“安卓车”，那法拉利Luce一定是一台苹果车，毕竟它的设计团队，就是大名鼎鼎的苹果前设计主管乔治·艾维创办的LoveFrom，我们熟知的iPhone、iPad、iMac、Macbook、iPod等苹果经典产品都出自艾维之手。
那么我们就来看看这台“苹果车”的设计究竟如何吧。我真的很想用小马驹来形容这台法拉利Luce，毕竟它看上去完全没有以往法拉利超跑那种“烈马”般的冲劲，反而像个憨态可掬的小马驹。车身型面极为简洁，乘员舱玻璃一直延伸至腰线下部，车身前后的空气动力套件则悬浮于座舱玻璃之上，整台车仿佛被一个外壳包裹着玻璃乘员舱。前后灯组采用透明面板，尾灯更是采用了复古的圆形设计，这一细节毫无疑问是对法拉利458的致敬。
而且法拉利Luce还采用了对开门设计，与Purosangue如出一辙，这就很有“马车”的韵味了！尺寸方面，法拉利Luce的车身长宽高为5026/1999/1544mm，轴距2961mm，属于标准的中大型纯电轿跑水平。不过它的车高有点太高了显得底盘很厚很臃肿，比例不太性感，显然是电池包占据了较大的纵向空间，其集成能力与国产纯电车相比可真是“遥遥落后”了。作为参考，腾势（参数丨图片）Z9GT的车身高度为1490mm，小米SU7的车身高度为1460mm，法拉利Luce的车高甚至仅比小米YU7矮64mm！
接下来我们来看看法拉利Luce的内饰，其设计可以说简约高级，可玩性也非常高。整个内饰的所有元素均采用圆角设计，看不到一丝棱角。采用再生铝打造的三辐式方向盘、横排造型的门板以及座椅样式，都充满了复古韵味。此外，得益于纯电平台的优势，后排地台为纯平设计，再加上是五座设计，法拉利Luce的后排空间应该是法拉利所有车型中最实用的。
法拉利Luce车内的实体按键也大量采用了拨杆和旋钮，并且都是在玻璃面板上做的单独开孔，精致感十足。方向盘两侧的拨片可以用来控制扭矩输出，由此可以模拟一下油车拨片换挡的感觉。法拉利Luce的仪表屏融合了实体指针与数字界面，中控屏同样采用了圆角矩形的设计，看上去就是一个放大版的Apple Watch，握着屏幕下方的扶手还能手动旋转屏幕，后排同样配备了一块屏幕用来显示驾驶信息。
说完设计，我们再来聊聊法拉利Luce的参数，法拉利Luce基于800V高压平台打造，充电功率350kW，配备122度电池，WLTP纯电续航超500km。在动力方面，法拉利Luce依旧延续了法拉利的性能基因，搭载四台轮边电机，支持四轮转向，系统综合功率达772kW，马力1050Ps，峰值扭矩990N·m，零百加速仅需2.5秒，极速可达310km/h。
底盘方面，新车配备48V集成式主动悬架，这套系统在法拉利Purosangue和F80的基础上进行了优化升级，结合纯电架构带来的低重心优势与更灵活的布局空间，整车的操控性能和动态表现得到了进一步提升。
我感觉法拉利Luce是一台颇具尝试性的一个作品，它要在继承法拉利经典设计元素同时又要同传统燃油车造型明显区分开来，不过过于创新的设计看上去难免会让人觉得怪怪的，而且它丧失了法拉利燃油车性感的车身比例，看上去颇为臃肿，不知道你们觉得法拉利Luce这台车的设计到底如何呢？
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