比亚迪自研4nm智驾芯片，王传福：相当于2nm消费级芯片，难度很大

芯片自研能力被普遍视为车企智能化竞争的核心壁垒之一。5月28日举行的比亚迪智能化战略发布会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福正式发布比亚迪自研的中国首款4nm智驾芯片“璇玑A3”。

这也是目前中国车企自研智驾芯片中制程最先进的产品。王传福表示，“4nm车规级智驾芯片相当于消费级芯片的2nm，难度很大。”

据悉“璇玑A3”芯片拥有16核CPU、273GB/s带宽，单位算力功耗较同级产品低20%，同时还结合比亚迪自研算法深度优化，算力利用率提升100%。

这是比亚迪第一颗自研的高算力智驾芯片，三颗璇玑A3芯片总算力超2100TOPS，已开始规模化量产，支持L3、L4自动驾驶。

王传福称：“外购芯片就像买精装房，自研芯片相当于自己买地建别墅，虽然麻烦投入巨大，但是可以根据自己的需求定制化的设计，体验也更好，迭代更快。”

“电动化上半场看电池，智能化下半场看芯片。”王传福说，大家可能不知道，比亚迪在造车前，先考虑的是造新芯片。

早在2002年，比亚迪就组建了自己的芯片团队——IC设计部，即比亚迪半导体前身。王传福透露，目前比亚迪已推出2000多款芯片产品，覆盖智能汽车、消费电子等各个领域，拥有超7000人的芯片研发团队，相关投入超1000亿元，布局了4大芯片研发基地及5座晶圆制造厂。

“相信汽车行业的从业者还都记得几年前影响整个行业的「缺芯少电」，当时很多车企车都造出来了，就是没有电池和芯片迟迟无法交付。比亚迪有充足的电池和芯片的产能，在保证正常生产的同时，也尽自己的所能帮助许多车企渡过了难关，这一段经历让我们更加坚定了自研的信念。”王传福回忆说。

比亚迪是目前全球唯一一家拥有芯片全流程、全链路制造能力的车企，掌握产品定义、架构设计、电路设计、版图设计、晶圆制造、封装、测试等七大步骤。其车规级芯片产品已覆盖13大类、566款，被46个汽车品牌搭载。

此次比亚迪推出4nm级别自研芯片，意味着其在智驾核心零部件上的自主可控程度进一步提升，有助于降低对外部芯片供应商的依赖，并为后续车型的智驾功能迭代提供更强的底层支撑。

此外，在发布会上，王传福还宣布，比亚迪在继智能泊车安全兜底后，再次率先承诺，为城市领航安全兜底1年——因辅助驾驶导致的交通事故，比亚迪全额赔付，不设上限。

这是比亚迪在智能泊车安全兜底承诺之后，第二次就智驾安全责任作出主动担责表态，覆盖场景从泊车延伸至城市领航，范围显著扩大。

王传福在会上抛出一组数据：城市道路上只有不到2%的车辆具备城市领航功能，而使用率也仅约30%，70%的用户不常用甚至不敢用。

他直言背后有三个根本问题：价格贵、不好用、不敢用。目前城市领航主要搭载在20万以上车型，占比达80%，多数用户根本体验不到。

激光雷达硬件组合就要2万到3万元，部分品牌还需额外花3万到6万买断软件，相当于为智驾付了两次钱。

针对价格门槛，王传福宣布比亚迪开启全民城市领航时代——全系所有车系均可搭载天神之眼B辅助驾驶及激光版，搭载天神之眼C的新车选装价格统一为12000元。

王传福直言，这个选装方案“已经是成本价了”。此前几款可选装天神之眼B的车型选装率已突破60%，说明用户对城市领航确实有需求。

“不好用”的问题则由天神之眼5.0来解决。比亚迪此次升级涵盖架构、传感器、算法和数据全面更新，王传福此前在会上演示时也展示了天神之眼5.0在城市复杂路况下的表现，反应更快、更果断，被加塞的情况大幅减少。

最难的是“不敢用”。王传福表示，用户不敢用的根源是对技术没有信心，“信心比黄金还宝贵”。如果说智驾和用户之间是一场双向奔赴，比亚迪已经用技术走了99步，还需要用户迈出最后那一步。

为此，比亚迪在推出智能泊车安全兜底之后，再次率先承诺为城市领航全面兜底。

即日起，购买天神之眼A、B的新车用户，自提车之日起，可享受为期一年的城市领航兜底服务——在城市领航期间，只要因辅助驾驶导致交通事故，比亚迪全额赔付本车应承担的经济损失，包括车辆维修费、第三方财产损失、人身伤害损失，不设上限。

老车主同样受益：天神之眼A、B的老车主OTA升级到天神之眼5.0后，也可享有为期一年的城市领航兜底。

王传福表示，通过兜底，比亚迪把技术自信变成用户对城市领航的信心，辅助驾驶全链路可控，让城市领航真正融入出行和生活，让好技术人人可享、人人放心。

今年4月，比亚迪公布，搭载辅助驾驶功能的车型保有量已超过285万辆（统计截至2026年3月31日，包含搭载天神之眼及华为乾崑智驾的车型），天神之眼每日生成数据超过1.8亿公里。今年3月，比亚迪辅助驾驶车型单月销量达129,610辆。

发布会上，比亚迪还同步推出超级智能体"迪迪虾"，依托端到端大模型，可以陪用户自由闲聊，还能基于用户的使用习惯生成场景记忆，结合车内外环境及用户的用车偏好，为用户推送个性化服务，从刻板的被动响应到人性化的主动关怀。

基于大模型推理引擎，迪迪虾可以精准理解用户的模糊表达，自主解析复杂的快运指令，并全面支持地图、音乐、订餐、外卖等生活服务，做到生活服务一语直达。

王传福还表示，智能化的下半场加速推进，比亚迪智能化下半场三大目标出炉，分别为：零交通事故、超级司机、超级秘书。“这三大目标随着感知硬件、AI算法、数据突飞猛进，在未来一定会实现。”

王传福宣布，比亚迪将以AI为核心突破点，持续投入超过1000亿元研发资金，解决交通安全问题，提升人类福祉，实现技术普惠。