山东
近期，青岛地铁多条线路又有新进展，一起来看！
2号线二期
近日，随着世博园站最后一段高压母线顺利受电，地铁2号线二期供电工程变电所顺利一次送电成功，所有设备运行平稳，标志着该线路核心能源枢纽正式启用，为线路开通筑牢电力保障。
5月25日，地铁2号线二期工程汉川路站附属B2出入口，青岛市域首台大直径圆形顶管机正式始发，为全线提速建设筑牢坚实根基。
此次投用的“青岛1号”顶管机外径5.42米，配套管节内径4.5米，刷新山东省同类顶管设备直径纪录，整机主机重量达136吨，综合掘进性能位居区域前列。该设备施工全程无需破开路面，依托主顶动力系统一次性完成设备与管节顶进成型作业，地面形变误差稳定控制在毫米级别，可规避路面塌陷、管线破损等安全风险。适配岩土复合复杂地层作业工况，最高掘进速率可达每分钟70毫米，凭借定制化刀盘结构与泥水压力补偿成套系统，可精准适配多变地质环境，成功破解城市核心道路大直径顶管施工技术瓶颈，为同类高难度轨道交通施工项目沉淀成熟实践经验。顶管机设备后配套配备泥浆循环池和泥水分离压滤设备，施工过程中可以实现渣土泥水分离，循环水循环进入泥浆池注入刀盘实现泥水平衡，渣土分离外运降低环境污染实现资源化合规处置。施工过程低噪低尘，最大限度缩减对市民生活与城市运转的干扰，践行不占道、少扰民、高效环保的现代化绿色施工理念。
5号线
近日，地铁5号线合肥路至劲松七路站区间（以下简称“合劲区间”）盾构施工取得关键进展——首例无拆解洞室盾构弃壳作业顺利完成。这是青岛地铁三期建设中的一次“极限挑战”。
合劲区间全长仅256米，它是三期最小曲线半径路段，还要在无专用拆解洞室的情况下，把40吨级的盾构机“解体”后运出来。
为确保施工安全有序推进，青岛地铁现场提前谋划、周密部署，组织内外部专家开展专项论证，指导施工单位完善施工方案与应急预案；强化全过程安全技术交底与实操培训，提升现场作业管控水平；督促施工单位优化工艺，采用精准控速、分层拆解、同步注浆加固等措施，加密监测频次并建立自动化监测双重保障体系，确保施工风险全程可控、安全有序。
近日，地铁5号线宁夏路站附属E出入口、F2出入口结构施工已全部完成，该车站出入口工程进入收尾阶段。
近日，地铁5号线福宁立交站内，98米的装配式站台板，仅用15天便完成了从工厂预制到隧道内拼装，这是地铁5号线首座实现内部结构站台板装配化的车站。
7号线
近日，地铁7号线二期东郭庄站至周村站区间左线实现贯通。这一工程节点的突破性进展，为项目后续施工提速增效奠定坚实基础。
面对诸多施工难题，青岛地铁联合各参建单位及行业专家开展多轮研讨，不断优化完善施工方案，以技术创新破解施工瓶颈。项目创新采用新型MJS端头加固、分块钢套筒接收+盾尾弃壳工艺，搭配BIM全过程模拟技术，精准预判施工过程中的各类风险，科学优化施工工序，实现了盾构掘进全流程精细化管控，为施工安全筑牢了坚实屏障。
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