最低只需25.78万元起的E7X 奥迪的新能源“上道”了

就BBA这三大老牌德系豪华品牌来说，普遍认为，奔驰与宝马在设计上的阵地已经失守，只剩奥迪还能强撑门面。笔者认为，除了设计，在新能源转型这件事上，奔驰与宝马也已经难以相提并论。

最低25.78万元起的奥迪 E7X

5月29日，2026年粤港澳大湾区车展拉开序幕，奥迪 E7X 宣布正式上市，5个配置，指导价26.98-35.98万元，相比预售时每个配置都降了2万，同时，在有置换的情况下，新车起售价直接跌破26万来到25万内，德系车型置换减1.2万元，其它品牌车型置换减1万，也就是说最低起售价仅25.78万元。

一款来自奥迪的、车长超5米的中大型新能源SUV，卖到这个价格，放在过去，不是安徒生童话，就是天方夜谭，确实是不敢想象的。遥想当年，一汽奥迪Q3国产落地，在一汽奥迪成都工厂生产的初代车型上市指导价为28.5-42.88万元，一款屏幕、座椅皮质、加热几乎所有不涉及驾驶功能的配置都需要选装的紧凑型SUV。

可以理解成时过境迁，只是这并非只是奥迪的问题，奔驰、宝马等等同样深陷其中，时代的洪流冲刷着老一辈的消费观念，新生的消费主力不认标，对出行有自己的见解，只是老一辈的豪华品牌，或许是脱不下来孔乙己的长衫，或许是受限于固化的体系，结论就是在新能源转型这件事，缓慢且难以上道，但奥迪有点不一样。

凡所应有，必须都有

奥迪 E7X基于专属智能数字纯电平台ADP打造，有900V的高压架构，中央集成 + 区域节点的高度集成电子电器架构，这意味着从三电性能到智舱与智驾，奥迪 E7X都已经是行业主流水准。

起步100度、最高109度的动力电池，带来了最低635km，最高751km的纯电续航能力，900V的高压架构，也使其拥有4C的充电倍率，30%-80%的补能时间仅0.22个小时，也就是13.2分钟；动力层面，虽然没有做到全系四驱，但后驱车型300kW的电机功率也保证了它拥有5.82秒的百公里加速能力，高配车型的四驱车型则拥有3.9秒破百的加速能力。

这些，奥迪E7X统统都能满足，包括没有提及的智能驾驶，奥迪E7X全系标配 Momenta 强化学习大模型，在100亿公里真实路况数据的加持下，打造出了深度适配中国复杂出行场景的智能驾驶辅助功能，从环岛通行到ETC通行等难点都已经打通，并支持全场景自定义泊车。同时要强调的是，奥迪 E7X 不仅将成为奥迪首款搭载L3级自动驾驶技术的车型，也是Momenta L3级自动驾驶的首发车型。

多数人追求的“冰箱、彩电、大沙发”，奥迪E7X有，而它有的，竞品却未必有，比如底盘调校功底、quattro系统带来的出色的四驱能力。

从“BBA”到“ABB”？

奥迪的电气化转型，从技术上来说是进入正轨了的，在笔者看来，这就是与宝马、奔驰不同之处。

中国市场的新能源进程在世界范围内难有比拟者，奥迪也明白想要在新能源市场拿到结果，跟随主流的发展路径，满足中国用户的消费需求是不二法门。放在过去，中国特供可能带有贬义性质，但在今天，放在新能源领域，那就是“在中国、为中国”。所以，ADP纯电平台来自奥迪德国团队与上汽联合开发，在根基上，除了汽车最基本的工程底蕴，还需要满足中国消费者需求的逻辑。

相较之下，奔驰、宝马似乎并没有这种意识，并且也慢了，昨天，6月5日，国内首款搭载奔驰800V MB.EA原生纯电专属平台的全新奔驰GLC EV开启预售，正式上市需要到7月，而宝马800V原生纯电架构在国内正式落地需要到今年4季度。

但奥迪在2025年9月就开售了搭载了纯电原生架构ADP的AUDI E5 Sportback，也就是说论从“油改电”这个问题脱离出来的时间来说，在中国市场，奥迪早了他们一年。从某种角度来说，笔者认为，奥迪反应确实更快，也可以说，确实更重视中国市场。

更有意思的是，奔驰似乎依然傲慢，定位中型SUV的全新GLE EV，尺寸不如奥迪E7X，加钱选装后续航都不如E7X，与E7X一样用Momenta的智驾，设计上笔者个人认为更是直接塌了，唯有在动力上稍胜一筹，但预售的起售价直接定在了34.9万元，差一万元追平奥迪E7X顶配价格。

奔驰，似乎仍然没有看清中国新能源市场的形式！

报告态度：客观陈述

E7X在表达着对奥迪来说，新能源时代，原生平台、智能、“冰箱彩电大沙发”等等根本不是问题，同时他们还能给出很有诚意的价格！而将奔驰、宝马拉进来，仅是客观的陈述这三大老牌豪华，在新能源时代客观存在的差距。

最后，最低25万多就能拿下一点不输自主新能源9系旗舰产品力的、奥迪中大型纯电SUV，这听着难道不迷糊吗？