北京
2026年以来，国内车市竞争白热化，持续蔓延的价格战彻底打破行业原有市场格局，大部分车企一边持续推进的市场策略，一边寻求市场新的突破口，以求在细分市场中获得更大的市场空间。
面对行业困局，奇瑞集团旗下高端品牌星途持续陷入低迷状态。尤其是2026年开年以来，星途汽车已经连续六个月呈现同比下滑趋势，成为奇瑞集团内部较薄弱的一个环节。
数据显示，2026年5月份，星途汽车的销量为5882辆，相比2025年5月份的销量11133辆，同比下滑47.2%，今年1-5月份，星途汽车的累计销量为26430辆，相比去年同期累计销量46409辆，同比下滑43%。
与此同时，2026年4月份，星途汽车的销量为6036辆，相比2025年4月份的销量11148辆，同比下滑45.9%；
2026年3月份，星途汽车的销量为5220辆，相比2025年3月份的销量9718辆，同比下滑46.3%；
2026年2月份，星途汽车的销量为4016辆，相比2025年2月份的销量8606辆，同比下滑53.3%；
2026年1月份，星途汽车的销量为5276辆，相比2025年1月份的销量5804辆，同比下滑9.1%。
今年，星途汽车已经连续五个月同比下滑，如果叠加2025年9月份-12月份的销量，星途汽车的累计下滑时长已达8个月，与集团出口量以及整体增长的态势形成尖锐反差。
从市场上看，星途主打15-30万元高端市场，但长期陷入“高端不高端、主流不主流”的尴尬境地。一方面，奇瑞主品牌长期扎根亲民市场，“低端化”刻板印象根深蒂固，消费者难以接受“奇瑞高端车”的定价。
另一方面，对比领克、魏牌等深耕多年的自主高端品牌，星途品牌积淀浅、用户圈层弱，溢价能力不足等问题，与竞品车型相比较，星途远低于一线自主高端品牌。
更关键的是，奇瑞集团资源持续向出口、主品牌及智界倾斜，星途2025年被并入奇瑞国内业务事业群，不再独立运营，核心高管流失，战略话语权削弱。
写在文末
星途汽车的五连跌，本质是奇瑞高端化战略的阶段性失败。过度依赖出口、多品牌内耗、资源分配失衡，让星途既无法突破品牌天花板，也难以在新能源赛道抢占先机。
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