北京
从杭州到北京八达岭，吉利远程的星智T9M甲醇电动轻卡，在满电满醇情况下，行驶了1699.148公里。6月3日，吉尼斯世界纪录中国代表为吉利远程颁发了“驾驶混合动力厢式轻卡单次满醇满电行驶最远距离”吉尼斯世界纪录™证书。
当前，国内新能源轻卡短途城区配送基本实现纯电化，但500公里以上城际干线物流缺少经济可行的新能源解决方案，纯电方案受续航与补能约束，而氢能方案落地成本居高不下。吉利远程希望通过公开的实景测试，证明甲醇增程技术在长短途货运领域的商业化优势。
醇电3.0技术瞄准长途物流市场
此次完成续航挑战的远程星智T9M甲醇电动轻卡，是吉利远程在今年3月份正式发布、采用甲醇电动3.0技术的新一代车型。醇电3.0技术以“动力+Al+架构”为核心，将AI云控融合至“甲醇+电动”动力方案，在产品智能化、硬件成熟度、生态布局方面进一步完善。
核心硬件层面，醇电3.0的结构强度将进一步提升8%，通过涉醇核心系统材料和结构的优化，B10寿命（指产品工作到某一特定时间或里程点后，预计有10%的产品会发生故障）超过150万公里。此外，相比早前的产品，吉利远程自研的2.0T高效甲醇增程器，热效率为46%，可用1升甲醇发2度电，节能性进一步提升。
智能化方面，吉利远程通过“算法+数据+生态”的整合，让系统融合实时路况、载重、气象、能源价格等多维数据，生成路径规划上的“能源网络图”，动态推荐最优补能点，帮司机减少能耗、节省补能费用。
远程新能源商用车集团CEO范现军表示，远程星智T9M搭载IEM智能预见性能量管理系统，可提前预判50公里路况动态调配能源，整车综合能耗较二代产品下降10%—15%，标载工况下单公里运营成本为0.5元，较同级别燃油轻卡节省五成以上。
在产品布局上，醇电3.0采用甲醇电动、纯电动双技术路线。甲醇版星智T9M配备350L大容量醇箱，依托云界重载底盘，中型货运版本最大总质量可达11995kg，适配长途干线运输；纯电版T9E/TXE电池容量覆盖133~220kWh，支持2C液冷快充，15分钟可将电量从30%充至80%，电池循环寿命由6000次提升至10000次，更适合城际、短途运输。
甲醇加注站等基建仍掣肘
吉利远程的甲醇增程轻卡主要面向省际和长途干线物流。在发布会上，G7易流创始人翟学魂用一组数据指出物流新能源渗透的阶梯分化：城配短途渗透率超60%，300—500公里中短途为20%—30%，500公里以上长途干线不足5%。
这样的产业环境，为甲醇汽车提供了市场机会。政策层面也对甲醇汽车发展予以支持，已将甲醇加注站纳入绿色基建规划，多部门发文明确甲醇燃料是我国依法依规可供车辆使用的车用燃料。
但推广甲醇汽车的主要难点在于，充电费用低致使甲醇汽车的短途运输经济性不如纯电车，长途物流运输又普遍存在甲醇加注难的问题，且高速持续高负荷工况下甲醇消耗量抬升、各地甲醇价格不一、物流运输普遍存在返程“空放”等因素，导致甲醇汽车的综合成本提高。
当前国内的甲醇加注站网络布局，呈现典型的“西北密、东南疏”的状态，大部分甲醇加注站扎堆山西、陕西、贵州等试点省份，东南及中部省份无醇可加。
为此，吉利醇电3.0也注重加醇站的生态建设。吉利远程在2025年2月发布了甲醇加注品牌“远醇”，与中石化、中石油、中海油合作，在加油站改造甲醇加注站。范现军说，远醇已在全国重点区域和重点路线建设了1000多座甲醇加注站，计划到2026年底建设2000个加注站，到2027年底建成4000个。
尽管如此，甲醇被划入危险化学品名录，加注站建设、跨区域燃料储运仍沿用危化品严苛的审批标准，这些因素制约着甲醇加注站建设的进度。
此外，目前国内深耕甲醇汽车的车企仅吉利、陕汽等少数企业，行业参与主体少、产业链配套不成熟，也推高了甲醇汽车的单车制造成本。
全球甲醇行业协会中国区首席代表赵凯表示，2025年，国内车用甲醇消耗量为130万吨，甲醇汽车运营数量超6万台。这是一个不错的开端，但在年销突破1600万辆的新能源市场中仍是很小的一块。甲醇汽车要实现大规模商业化，还需要很长的时间。
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