星舰7 EV侧碰后侧躺接受电池包实车碰撞，结果……

2025年12月，吉利汽车建了一个全球最大安全中心——吉利全球全域安全中心。然后，吉利就在这个中心各种整活，让一辆辆吉利汽车旗下的新车经受了炼狱般的淬炼。

最近，吉利全球全域安全中心，又整了一个大活儿，把星舰7 EV来了个两连撞。

汽车测试五连撞都有了，两连撞有啥稀奇？

因为这第二撞，真的是硬核。怎么撞的，还是先说第一撞。

这第一撞源自日常交通事故场景。

在日常生活中，十字路口双车碰撞是一种极为常见的交通事故类型。在各类事故碰撞中，侧面撞击由于车身吸能空间、乘员生存空间有限，所面临的挑战远大于正面碰撞，据CIDAS数据统计，车辆受到侧面碰撞的比例超过22.3%。

所以，星舰7EV这第一撞，就是：60公里时速侧撞。

1.8吨的子弹车撞向星舰7 EV的A-B柱之间——就司机坐的位置。撞击瞬间冲击力高达15吨，什么概念？比国标要求高将近一倍。

从测试结果看，星舰7EV很好地抗住了侧向撞击：

双闪灯自动开启

侧气帘、侧气囊毫秒级点爆并正常展开，有效保护假人

车辆正常解锁，非碰撞侧车门可正常开启

A、B、C柱无结构性失效，生存空间充裕，座舱结构完整

高压系统自动断电

电池经侧面碰撞，无漏液、无冒烟、无起火

这意味着，星舰7EV在遭遇侧向高速撞击时，A、B、C柱与门槛梁承受了主要冲击力，有效阻挡侧向侵入，能有效避免乘员被直接挤压的风险。气囊同步展开，在乘员与车门之间形成缓冲屏障。车门可以正常开启，高压系统自动下电，确保乘员在事故后能够迅速安全撤离。

星舰7EV侧向碰撞的结果，源自其从设计到材料到工艺为安全所做的充分保护。

在电池包结构上，星舰7EV采用CTB电池车身一体化技术：整车扭转刚度达31000N·m/deg，媲美百万级豪车；车身地板与电池上盖板结合，防止车辆在事故中发生扭曲变形，导致车门无法正常开启。

在材料上，中央横梁是同级首次应用冷轧DP钢，材料抗拉极限1500MPa（指甲盖大小面积承受15吨重量），综合性能超过同级别热成型材料，最大限度提高侧碰吸能效果。

在结构上，车身框架以八横两纵传力设计，将各个方向碰撞力分解传递，既保护电池，更保护乘员安全。

在碰撞安全设计上，星舰7 EV优秀的车身与碰撞安全设计保障碰撞发生时车辆结构完整与安全，在50km/h前碰工况下，乘员舱微变量<120mm；侧面柱碰32km/h电芯“0挤压”；50km/h侧碰工况下乘员舱形变不超120mm，生存空间>460mm，后碰50km/h乘员舱后排座椅位移＜20mm。

另外，星舰7EV全系6安全气囊：前后一体式侧气帘（保护头部）、侧气囊（保护头颈胸部）、55L主驾气囊+105L副驾气囊，配合预紧限力式安全带，可以再碰撞发生时，保护好乘员。

这是第一撞，更加“精彩”的是第二撞。

在遭遇侧面撞击之后，很多车辆会发生侧翻，此时车辆可能遭遇二次碰撞——此时电池包完全暴露，直接面对车辆撞击，危险性一目了然。在此前的各车企的电池包测试中，还没有电池包竖起，直接面向车辆碰撞测试的。

第二撞采用被撞的星舰7 EV，采用侧面朝下，底部电池包露出的姿势，接受实车以1.8吨超强正面撞击。

结果：

车门还能开（没撞的那侧）

气囊正常弹开保护假人

电池一点事没有：没漏液、没冒烟、没起火

静置24小时，依然没事

电池包是电动汽车的能量中心，在遭遇碰撞测试之后，其能量如果不能得到电池包的束缚，就会成为致命的二次伤害来源。而星舰7EV侧碰侧翻事故后，车辆底部遭受二次撞击，电池包无漏液、未冒烟、未起火、未爆炸，避免电池起火爆炸带来的二次灾害，为乘员争取宝贵逃生时间，也为救援提供安全保障。

星舰7 EV能通过这样魔鬼的测试，也是有原因的。该车采用的是神盾金砖电池，底部堆了6层防护。最外边是防弹装甲级别的复合材料，里面还有钢板、泡棉、水冷板、导热胶，一层一层裹起来。强度是普通底护板的两倍。

上部还有5层保护。田字格框架结构挺聪明的，撞击力过来的时候，它能往两边分散，而不是硬扛。

更狠的是，吉利自己还有个“8针同刺”测试。8根5mm粗的钢针同时扎进电芯，保持一个小时——不冒烟、不起火、不爆炸。之前还有一项是真枪射击穿透电芯，照样不起火。

这次两连撞测试中，星舰7EV车上放了成年男性假人和儿童假人——吉利的目标很简单，如果真的遇到这种连环事故，车里的人能不能保命？

开这台车的人，上有老下有小，谁不希望万一出事的时候，车能护一家人周全？星舰7 EV这次测试，某种意义上就是替这些家庭试的。

星舰7 EV这次测试的结果，回答了一个很实在的问题：

万一真碰到那种最不想碰到的连环事故，这车确实能护住你。