罕见一幕！广州多条热门地铁，客流量集体下滑

活久见，宇宙最挤地铁——广州3号线的客流量，居然下降了。

根据今天发布的《2025年广州地铁集团年报》，广州最拥挤的几条地铁，3号线、2号线、5号线的年度客流量全部下滑。

不仅如此，全市最拥挤的几个超级大站，体育西、珠江新城、客村、嘉禾望岗等站点的客流量也罕见地集体下滑。

其中，客村、珠江新城分别下降24.41%和19.06%，下降幅度之大，实为罕见。

什么原因？有人说是新开线路分流，有人说是电鸡分流，不管怎样，中心城区整体的客流量确实下滑了，这对乘客来说，舒适度会稍微改善一点。

但是——

千万不要以为广州人口变少了，或者地铁的客运能力出了问题，2025年，广州常住人口净增12.3万人，线网总客流量也是大幅上升的。

2025年广州地铁日均客运量达到931.2万人次，同比大增4.87%，与北京、上海的差距进一步缩小。不得不说，广州地铁的运营能力、抗压能力都是杠杠滴。

总的盘子还在增，但中心城区降了，这是为啥？今天就来聊聊这个话题。

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最拥挤的几条地铁，客流量全部下滑

根据广州地铁发布的2025年《年报》，出现了罕见一幕，以往最繁忙的几条地铁线路，客流全部下降。

其中，2025年度3号线（含支线）日均客运量下降4.7%、2号线下降1.17%、5号线下降6.9%、1号线下降5.47%、8号线下降6.4%。

中心城区线路客流量集体下降，是近年来首次。

不仅如此，广州地铁最繁忙的几个超级大站，客流也集体回落，其中珠江新城站日均客运量减少6.2万人次，体育西路站减少5.6万人次、客村站减少5.8万人次，广州火车站地铁站、嘉禾望岗站也均出现下降。

不过总的客流仍在增长，2025年，广州地铁日均客运量达到931.2万人次，相比2024年的887.92万人次，日均客运量增加了43.28万人次，同比增长约4.87%。

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中心城区客流为啥下降？

中心城区地铁客流下降，分析认为有两大原因，一是新开线路分流，二是城市多中心发展带来的人口疏散效应，三是电鸡分流。

先说新开线路分流，过去五年，广州地铁净增240公里，增量超过北京上海，是中国城市地铁的增量之王。新开线路对老线路的分流确实存在，比如18号线分流3号线，11号线分流3号线与5号线。

第二个原因也很重要，那就是万博、科学城、鱼珠、设计之都、南沙等城市次中心的崛起，创造了大量的新增就业岗位，在一定程度上疏散了核心区人口。

第三个原因是电鸡，对短距离通勤的替代效应，是肉眼可见的。从去年开始，广州电单车的出行量，已经正式超过广州地铁出行量。

5月29日，广州市规划和自然资源局发布的《2025年广州市交通发展年度报告》显示，2025年，广州电动自行车日均骑行量约968万人次/日，相对上年增长约7.2%，而2025年广州地铁日均客运量为931万人次。

另外，2025年广州电动自行登记上牌量达651.2万辆，全市电动自行车出行占全方式的比例由2021年的9.1%增长至17.9%。

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哪些线路在减少，哪些在增长？

直接来看数据吧：

2025年，广州地铁日均客运量超百万次的线路只剩下两条：3号线（含支线）和2号线。

被称为“珠江新城生命线”的5号线，居然跌破百万了。

而在2019年的时候，1号线、2号线、3号线（含支线）、5号线的日均客运量都超过百万。

另外，8号线下降6.40%，1号线、广佛线、4号线分别下降5.47%、4.95%、6.19%，6号线下降0.63%。

哪些线路在增长？

18号必须站在头排，2025年，18号线客流量猛增23.95%，这也是三号线客流量下滑的关键原因，同时也说明南沙自贸区的建设，卓有成效。

通往增城的13号线，也表现不俗，客流增速达到17.54%，这说明增城的人气也在快速增长。

另外，14号线&知识城线、21号线、22号线、11号线也保持正增长，十号线、十二号线等新开通线路则从零起步接入线网，客流表现稳步提升，整体呈现“老线减负、新线发力”的格局。

值得一说的是，2024年底开通的大环线11号线，客流已超过广佛线，未来11号线的广州火车站开通后，客流还有进一步上涨的空间。

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10大地铁站，8个下降了

除了热门线路，热门大站的客流量也在集体下滑，看图：

如上所示，十大地铁站中，有八个地铁站的客流量出现下滑。

其中，客村、珠江新城降幅最为明显，分别同比下降24.41%和19.06%。

体育西路、广州火车站也分别下降12.19%和11.41%。

车陂南、昌岗、公园前的降幅在6%至9%之间，十分火爆的嘉禾望岗也降了1.23%。

以下是2025年十大地铁站排名：

和2024年相比，今年有两个车站挤进前十，分别是广州南站与陈家祠，另外两个车站，沙园和万胜围，则滑出前十，客流竞争非常激烈。