1600万骑手过剩，谁是原罪 ？！

题图：马路上的骑手，向左还是向右？图源：网络，侵删！

1600万骑手冗余，这个数字很扎心。

前几天，媒体公开了一组数据——目前全国即时配送骑手已接近2000万人，而实际支撑日均约1.1亿订单仅需约400万熟练骑手，这意味着超过1600万人成为这场混战制造的“冗余运力”。

从表面看，骑手冗余是就业市场和就业空窗期群众供求关系的失衡；

而再往细处想想，1600万骑手冗余，是资本的原罪，也是资本最希望看到的结果，甚至，没有之一！

先说一个被几乎所有人忽略的事实：1600万过剩骑手，是资本虚假繁荣和资本烧钱出来的泡沫。

回顾2025年初爆发的“外卖大战”，平台为了争夺市场份额，做的第一件事情是什么？

烧钱、抢占市场份额！

而配送是市场竞争中的“最后一公里”。为了达到平台的KPI，让更多的骑手变成“最后一公里”的关键一环，平台曾经给出了超额的配送单价，并喊出“跑外卖月入过万、时间自由、门槛极低”这种极具诱惑力的口号；

那些原本可以有其他职业选择的离岗人员，蜂拥进入了外卖赛道——

2024年底全国外卖骑手数量已超过1000万人

《2025-2030年中国外卖行业发展趋势分析与未来投资研究报告》数据，截至2025年8月，全国外卖骑手规模达1500万

当平台的市场份额稳定后，骑手的配送单价少了、补贴少了；外卖市场蛋糕，可能增长了20%，但分蛋糕的骑手，从1000万变成了2000万

补贴退潮的那一刻，庞大的人力泡沫瞬间破裂，1600万过剩运力就此诞生。

资本对利润的贪婪，在压榨外卖配送上，用尽其力。

先看一下黄红蓝三巨头的财报——

黄马甲，2024年利润358.07亿元，2025年-233.55亿元，2026年一季度-68.27亿元

红马甲，2024年利润413.59亿元，2025年196.31亿元，2026年一季度51.02亿元

蓝马甲（某里本地生活），2024年利润-98.12亿元，2025年-36.89亿元，第三方测算及时零售业务2026年一季度亏损约150-180亿元

巨头们要保利润，能减的最显著的就是外卖配送单价。

2024年，普通外卖订单配送单价约4-6元，部分高峰时段或特殊区域可能上浮至6-8元；

2025年，补贴战退烧后，三巨头基础单费普遍下调，一线城市从5-7元降至4.5-6元，三四线跌破3-4元；2026年部分区域众包单价低至2.8元，"跑12小时纯收入百元"成常态

对于资本来说，他们最愿意看到的就是内卷，4块钱的单费，你不跑有的是人是去跑；

4元的单费既然有人愿意跑，那3块钱的单费应该还有人会跑；

单费下来了，成本就低了，平台们就能够拿出看起来很漂亮的财报去忽悠更多的投资人；

而对于在烈日和暴雨下的骑手们，越多的骑手，越弱的骑手议价权，越不敢挑单、不敢停工、哪怕平台只给出了2.5元的单价，想想孩子的奶粉钱，他们还是咬咬牙，忍了，认了。

2000万骑手跻身外卖赛道，1600万的过剩骑手，是资本们的原罪。

内卷式的竞争，让原本还能糊口的跑外卖滴滴的收入断崖式下跌，越辛苦越难赚钱；

外卖没有技术门槛，但也没有技术积累、没有职业壁垒、没有晋升通道，每天重复的是机械运动，直到这颗螺丝钉最终被磨平被弃用；

更大的原罪，是整个经济出了问题——如果能有适合的就业岗位，能拿到和跑外卖跑滴滴差不多的薪水，有谁会愿意从事这种无积淀无提升的纯体力劳动？！

2025年6月，人民网揭开了平台和新就业群体之间的深层矛盾，在于利益分配机制不完善——

大部分新就业形态劳动者既未与工作单位签订正式劳动合同，又未被纳入社保体系

平台企业一方面依靠劳动者提供服务，另一方面又通过技术手段控制他们的工作节奏和收入

在依赖劳动者创造价值的同时牢牢掌握议价权，利用技术算法强占利益分配的主动权

——指望资本与劳动者共情，很难！很难！很难！

最后说句扎心的大实话。

这场1600万骑手过剩的困局，没有一个骑手有错，但所有后果都由所有的骑手来承担；

是平台为了垄断市场，刻意制造人力泡沫；

是资本为了长期收益，短期烧钱诱导就业；

是就业结构失衡，让普通人没有更好的去处。

外卖从来不是坏职业，但千万人挤独木桥的无效内卷，正在毁掉一代人的职业可能性。

以前跑外卖是过渡、是增收；现在跑外卖，正在变成很多人的无奈归宿。

当一个社会的青壮年劳动力，只能扎堆在零门槛配送赛道极致内卷时，整个社会的产业升级和就业升级，更显得举步维艰。