江西
6月10日，何小鹏发了一封内部信。从今天开始，他要兼任机器人业务的CEO。为啥？因为小鹏机器人马上要量产了，到了最关键的节骨眼上。
何小鹏自己打了个比方：现在人形机器人IRON所处阶段，相当于8年前小鹏G3发布前夕。
老车主应该还记得，G3是小鹏第一款量产车，当年是何小鹏全部身家性命押上去的产品。现在他把机器人比作当年的G3，分量可想而知。
按照他的规划，2026年底实现量产，2027年一季度进门店当导购，二季度推向海外。
何小鹏在信里还特别强调，这不是简单做个新业务，而是小鹏从“智能汽车公司”向“物理AI公司”转型的关键一步。
前几天，小鹏机器人产品规划高级总监施晓鑫刚离职。这位可是从小鹏机器人业务从0到1搭建起来的元老，干了整整1675天，堪称“产品一号位”。
离职前，他分享了小鹏机器人的量产化设计思路。据知情人士说，他婉拒了好几家头部机器人公司和造车新势力的邀请，打算先休息一阵子。
核心产品负责人走了，老板立刻顶上来。这到底是临危受命，还是早有布局？外界不得而知。
有媒体爆料，小鹏机器人副总裁米良川也发生了岗位变动。看来机器人团队最近内部不太平静。
与此同时，小鹏还干了另一件事——对一个2025年底离职的技术人员启动竞业追责，索赔近千万元。
理由是签了一年竞业协议，拿了补偿金，转头就去了竞争对手那儿。这操作，多少有点杀鸡儆猴的意思。
说实话，小鹏最近的动作有点多。
除了机器人，媒体还爆料小鹏在搞游艇，内部代号“飞鱼”，团队近百人，负责人是整车架构老大钱占伟，目标客户是高净值家庭。
一个造车的去搞游艇，听起来挺离谱。但仔细想想，奔驰、保时捷、兰博基尼也都搞过，小鹏大概是觉得自己也该有这排面。
再加上飞行汽车、Robotaxi自动驾驶出租车……小鹏现在的业务版图，横跨陆、海、空，活脱脱一个“海陆空立体出行集团”。
问题是，钱从哪来？这些新业务，有一个算一个，全都没法自己造血，都得靠卖车的利润养着。但卖车这边也不太乐观。
2026年一季度财报显示，小鹏营收130.3亿元，同比下降17.6%，净亏损17.8亿元。
更让人捏把汗的是，短期借款从42.8亿飙升到67.6亿，现金储备一个季度就少了55.7亿元。
烧钱的速度肉眼可见。何小鹏要同时押注汽车、飞行汽车、机器人、游艇……这么多赛道，哪一个不是吞金兽？
再说几句
有业内人士直言不讳：在这种财务压力下，不是全力保交付、保现金流，而是同时押注这么多烧钱赛道，风险不小。
何小鹏显然有自己的逻辑。在他看来，汽车、机器人与全球业务，是小鹏未来十年的三条增长曲线。现在的投入，是为未来买单。
何小鹏的选择，或许只有时间能给出答案。但有一点是肯定的：2026年剩下的日子里，对小鹏来说，每一天都很关键。
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