最航运 | 局势再升级！MSC欧线顺势7月FAK目标7500美元！马士基旺季附加1000美元！

1/ 我是最航运丹尼斯。续昨推送再次提醒底层逻辑，包括地缘政治和集运班轮系统认知局势如期重新升级。

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当地时间6月10日北京时间6月11日凌晨5点15分开始，美国军方连续第二晚对伊朗境内目标发动空袭，打击范围包括防空系统、雷达设施以及无人机指挥控制中心。美国国防部长赫格塞思更是公开表示：

“如果我们需要用炸弹来谈判，那我们就用炸弹来谈判。”

与此同时，伊朗方面已经放话，将作出“沉重回应”。

这意味着，中东局势正在从“有限冲突”再次向“升级对抗”方向演变。

特朗普措辞明显转强： Iran's Military is a complete and total mess. They have been completely defeated. They will have to pay the price.（他们必须付出代价。）

说明：美国政府对谈判进展的评估正在恶化。

伊朗方：人民财讯6月11日电，当地时间11日凌晨，伊朗武装部队哈塔姆·安比亚中央司令部发表声明称，鉴于本地区安全局势动荡，霍尔木兹海峡即日起对包括油轮和商船在内的所有类型船只关闭，任何试图通过该海峡的船只都将受到攻击。

2/ 这一节点，地缘局势的实际升级与市场情绪的放大效应，恰好与船公司既定的涨价节奏形成共振。对于船公司而言，这无疑是进一步推动7月运价上涨的最佳窗口。因为真正的旺季月即将到来。7月不仅是欧美传统补库周期的重要节点，更是圣诞销售季主力货物集中出运的起点。随着美国进口商持续提前备货、欧洲方向订舱需求维持高位，旺季需求、抢运预期与地缘风险，正在同一时间、同一个方向进一步形成合力。连不少业内人士都没有完全认知的是，除了绕航以及港口拥堵，降速航行正在持续吞噬全球集运体系的有效运力。

3/ 系统结构之上，6月10日，MSC顺势进一步上调欧线7月FAK目标价至7500美元/FEU！

4/ 这一波MSK和MSC的涨价节奏，颇有点“左脚踩右脚上天”的味道。

3800 → 4700 → 6000 → 7500

几轮涨价目标几乎无缝衔接。一家先喊价，另一家跟进；一家推GRI，另一家加PSS；再叠加FFF、旺季需求和地缘风险预期，不断为下一轮涨价创造空间并推动前期船期目标FAK运价的现实兑现率！

联盟船公司们在通过连续的价格锚定，不断重塑市场预期。昨天马士基7月欧线FAK跟上地中海航运上期6月下旬6000美元的目标。

今天，马士基宣布7月1日起亚洲至北欧、地中海航线旺季附加费（PSS）提高至1000美元/FEU；

此前马士基第三季度燃油附加费（FFF）已较第二季度大幅上涨约79%，同时叠加在7月1日开始生效！

之前6月1日推送已经再次提醒和说明长约燃油附加费背后的逻辑，其实第三季度的FFF可能还没有完全反应此轮的油价跳涨，因为参考的是2026年2月11日至5月10日期间的燃油均价，而2月11日到2月28号的燃油在战前只有现在约50%-60%的价格。

5/ 再次提醒N+1，回顾最航运一直强调的核心判断

大方向上，自2月28日冲突爆发以来，最航运就反复强调两个核心认知：

第一，这不会是一场短期事件，而是一场被拆分成多个阶段的长期博弈。

截至目前，连第一阶段的框架协议都尚未达成。即便未来框架协议落地，后续仍会有1.1、1.2、1.3等更多执行细节、利益交换和反复拉扯。市场期待的“一步到位”式解决，本身就是小概率事件。

第二，集运班轮网络恢复需要以月计，集装箱联盟和船公司评估风险同样需要以月计观察。

因此，已经提醒三个多月，无论最终谈判结果如何，2026年6-8月集运旺季强化的逻辑实际上早已形成。船舶调度、航线恢复、客户补库、运力回归，都不可能随着一纸协议瞬间完成。

这并非事后总结，更不是马后炮，回看最航运此前的系列文章即可验证。

如果再说一下补充一个容易被市场忽视没有完全理解的底层认知，那就是燃油。

一方面，战争持续推升国际油价和船用燃油成本，这是常识。

另一方面，高燃油价格促使船公司采取降速航行策略，从而可观减少有效运力供给，这很多人没意识到。

与此同时，燃油附加费势必向货主和终端客户传导，虽然有紧急燃油附加费的实施，但对于真正BCO来说这一过程通常存在一定滞后性。集中体现将在7月份并与真正的旺季需求形成叠加效应，并抬高后续运价中枢。“

7/今天到此。明天再见。最航运，让一部分人先看到行业未来。

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