北京
作者|李安定
中国式的“插混”和“增程”，在新能源车中，今天几乎占了半边天下。
翻看我当年的报道，这两种技术的源头与名称，分别来自丰田混合动力和通用纯电动车的优化。
1997年，丰田开发出混合动力技术，把怠速、制动和滑行时原本浪费的能量转为电能，存在一个电池里，驱动一个电机和燃油发动机一同发力，大幅降低了油耗。经过五轮的提升，百公里油耗降到4升，但是再降就遇到了瓶颈。丰田就为混合动力搭载了一个只有两度的小电池，外接插电，从理论上说，插电补充的电能参与驱动，油耗可以进一步降低。这就是丰田开发出插电混动车的初衷。
增程技术则来自于美国通用雪佛兰Volt。为了应对车主的里程恐惧，2008年，在动力电池之外，又加了一个小马力的燃油发动机，在电力即将耗尽时候启动发电，让车可以驶到下一个充电站。这就是燃油发电用来续航的的最初思路。
然而，真正让增程成为一项完整技术的，是日产的ePOWER技术。全部用燃油发动机平稳发电，输入电池驱动电机，由于燃油机输出平稳，可以达到高效节油的目标。如今东风日产NX8 ePOWER车型，百公里油耗达到了4.5升惊人成绩。
从根本上说，上面三者都是部分或全部使用燃油动力的车型。放进新能源车这个大筐里，无非是给纯电动车壮行色罢了。不然哪来的新能源车市占率超过50%的美好场景？（图片来自网络）
安定洞察
李安定 资深媒体人 专栏作家
自1979年起报道中国经济40年。对汽车业情有独钟，被誉为汽车媒体第一人。
著作:《千手干眼》改革出版社，《家庭轿车诱惑中国》作家出版社，《门外车谭》新华出版社，《车记》三联书店。
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