千里收购了一家毫米波雷达公司

杰西卡 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto

为追赶全栈能力，千里加速补齐短板。

千里科技最新公告称，将全资收购一家毫米波融合雷达公司——宁波融感科技。

后者成立刚满3年，是一家刚实现定点验证和小批量交付、走在量产前夜的企业。

放在科技行业，融感科技本身规模不大，千里给出的收购金额，在动辄以“亿”为单位的自动驾驶行业也不算多……这样的收购交易，原本不会掀起太大水花。

但把千里最近的动作串起来看，此次收购恰恰传递了一个重要讯号：

千里正在加速从算法集成商转向系统拥有者，打造“第二个华为”。

千里智驾收购毫米波雷达公司

近期，千里科技发布公告宣布，其控股子公司重庆千里智驾科技，拟以2590.8万元收购宁波融感科技100%股权。

千里科技，大家很熟悉了，就是原来的力帆，曾经叱咤摩托圈，破产重整后被吉利和重庆两江新区盘活，随后迎来印奇掌舵，全面打出“AI+车”的战略旗号。

而宁波融感科技，2023年6月才成立，至今满打满算刚三年，注册资本333.33万元，和千里相比，属于非常“年轻”的小型公司。

公司总部位于浙江宁波，在北京、南京、上海都设有研发中心。

据千里公告和融感官网介绍，这家公司的主营业务，是视觉与毫米波融合雷达技术研发和制造，客户主要面向汽车、机器人、无人机等。

公司内部开发团队，平均有10年以上的自动驾驶汽车电子正向开发、生产工艺制造经历。

其研发、测试、量产整套体系均已通过车规验证，核心产品已适配L2+及以上智能驾驶场景，具备稳定批量交付能力。

目前，融感科技的产品，已经和部分OEM厂、Tier1建立了合作关系，已实现多家主流主机厂的定点验证与小批量交付。

也就是说，这家公司的产品已经通过DV/PV（设计验证/生产验证）这类关卡，进入到车企的供应商体系，至少走到了SOP（量产）前的最后一段。

公告披露，2025年，融感科技的营收为754.84万元，今年一季度的营收的88.33万元，也说明融感在会计口径上，已经向客户交付并确认了收入。

当然，公司处于商业化早期阶段，还没有实现自我造血，所以处于亏损中。

另外，从产业链线索看，融感是AI推理系统芯片商爱芯元智的重要合作伙伴，爱芯元智也是融感的投资方。

基于爱芯的车载芯片做感知方案的联合研发——也说明融感的技术栈，至少在芯片选型-算法-系统集成这条线上，是跟主流车规芯片生态接得上口的。

因此从整体的业务面来看，融感有技术积累、有车规交付经验、有主机厂定点，只是目前营收规模有限、仍处于早期商业化爬坡阶段。

而这样一家名不见经传的公司，被千里科技选中，其实并非偶然。在资本层面，两家公司早就有过“同框”。

融感科技的首轮、也是目前唯一一轮融资，完成于2024年初。

其股东均为产业/半导体投资基金，其中就包括芜湖旷沄人工智能产业投资基金——这家公司是千里科技副董事长鲍毅的关联企业，某种程度上，融感那时就已经在千里的“自己人圈子”里了。

而这次收购，相当于是把已投项目进一步收进体系内，从参股/生态伙伴升级为全资可控的感知硬件单元。

至于为什么全资收购，而非继续参股或签供货协议，信号很清楚：千里需要完全控制权，而且要快。

千里再添拼图，冲刺“第二个华为”

在公告中，千里科技写明了收购的原因：

公司智能驾驶业务将进一步打通“软硬一体、全栈交付”的业务闭环，增强公司在全栈式智能驾驶领域的市场竞争力。

简单来说，就是补硬件短板，做软硬一体闭环。

千里智驾的强项是算法（ASD全栈方案），但感知层的物理硬件——尤其是毫米波雷达这类主动传感器——过去多半靠外采。

在外采这方面，千里实实在在吃过亏。力帆当年最大的教训之一，就是核心零部件全靠外采——发动机、变速箱、电控，哪样都不在自己手里。

结果就是，成本压不住、质量控不了、供应链一紧就被卡脖子，最终把自己拖垮。

现在千里把融感收购进来，等于把”感知硬件→算法处理”这条链路的接口握在自己手里，自研算法和自有雷达可以联合标定、联合优化、同步迭代。

成本方面，毫米波雷达看起来单价不算夸张，但智驾方案年装车量奔着几十万上百万走的时候，每一颗雷达的成本，都是利润表上的实打实数字。

而融感有自己的研发-测试-量产闭环，且已通过车规，千里可以直接内化这条供应线，实现结构化降本。

另外，融感并入千里之后，双方客户还可以交叉渗透。

融感已有的OEM/Tier1客户关系，可以成为千里智驾全栈方案的新入口；反过来，千里背后吉利系+自有OEM资源，也能帮融感的雷达进更多车型供应链。

而这次的收购动作，其实远不止表面上简单。

结合最近千里科技的动作来看，这家公司正在“AI+车”的方向上，把拼图一块一块补齐，试图和吉利一起，打造出车圈“第二个华为”——这也是吉利执行董事桂生悦多次对外提及的目标。

其实千里本身，就是一家吸收大量华为系猛将的公司。在印奇入主千里、正式摘掉”力帆科技”的牌子之后，千里的人事阵容就像在叠buff——

原华为车BU首任总裁王军任联席CEO、旷视联合创始人杨沐任CTO、原华为智驾硬件负责人陈奇管量产交付，极氪智驾团队和吉利研究院智驾团队也被整合进来，前荣耀CEO赵明加入……吉利对这个“养子”，基本是扶上马再送一程的姿态。

而近期的各种迹象都在表明，千里和吉利都在向“第二个华为”这一目标加速冲刺。

今年5月底，多家媒体爆料，吉利中央研究院辅助驾驶团队，会在近期并入千里科技，规模涉及数百人。

据称，该团队此后将被平移至千里智驾与极氪的合资公司——千里浩瀚。

这里我们捋一捋股权架构，千里智驾是千里科技的子公司，后者通过重庆江河，间接持有前者30%的股份；千里浩瀚由千里智驾和极氪合资建立，千里智驾和极氪分别持有其48%、47%的股份。

有知情人士透露，暂定的整合方案是，千里科技内部的智驾资源被分成两块：

• 千里浩瀚今后对内，主要服务对象是吉利；
• 千里智驾对外，可以将更多精力放在主线研发、提供平台级能力上，更多面向其他主机厂客户。

此前，千里和其他主机厂的合作已多次传出风声：

包括北汽被曝计划今年和千里科技建立合资公司，奥迪、奇瑞也被指正在“推进合作”。

长安此前也是合作传闻名单中的“常客”，只不过公开层面，长安方面回“暂无计划”，没有官方官宣，也没有可核验的装机证据。

但不管怎么说，这些风声已经足够说明，千里已经坐在了不止一个主机厂的会议桌对面。

能坐到这张桌子上，靠的是过去两年重新搭起来的一套能力体系。

这套体系的核心是千里智驾——全栈自研的智驾方案，覆盖高速NOA到城区领航，已在吉利系（极氪、领克）超过46万辆车上量产交付。

这是它目前最硬的底牌：有装车量、有真实路况数据回流、有迭代闭环。

围绕这个核心，千里一方面在补齐硬件能力，让算法和硬件的联合标定、迭代节奏、成本结构从此可以内部闭环；另一方面又在吸收吉利提供的量产通道和采购体系，以及华为、旷视系的AI算法的人才与方法论。

这套业务骨架，让千里在掌握核心算法的同时，也在向硬件和供应链延伸控制权。

同样是自研算法+自研关键传感器+深度绑定车企的模式，同样试图从单一环节的供应商演变为系统级的主导者，在技术层面上讲，千里可能是车圈最接近华为的科技公司。

对华为表达过钦佩、尊重、致敬的层出不穷，千里科技当然也不例外。

千里如今的布局，验证的还是那句话：致敬华为最好的方法，就是超越华为。