山西
2001年4月1日，南海上空发生了震惊世界的中美撞机事件。
美国一架EP-3型军用侦察机在我国海南岛东南海域上空活动时，突然违规飞行，转向撞向中方正在正常跟踪监视的歼-8战斗机，导致中方战机坠毁，飞行员王伟壮烈牺牲。
更令人愤慨的是，肇事后的美机未经中方允许，擅自闯入中国领空并降落在中国海南陵水机场。
那一事件是对我国主权和领空的严重侵犯，性质极其恶劣。
事件发生后，美国政府的态度起初极其傲慢无理。
时任美国总统布什非但没有道歉，反而频频发表讲话，对我国高层及民众的反应表示“不安”。
要求中方“立即”归还飞机、放回机组人员，甚至派遣三艘驱逐舰前往海南岛附近海域耀武扬威。
时任美国国务卿鲍威尔更是强硬地宣称 “美国没什么可道歉的” ，甚至将被中方从人道主义出发予以妥善安置的24名美方机组人员称为“被扣押人员”。
那种霸权主义行径和倒打一耙的做法，严重伤害了中国人民的感情，令举国上下义愤填膺。
小布什的“战略竞争对手”定位
有人不解，问道，2001年美国为何要在我们海域进行侦查？
要理解南海撞机事件的始末，还必须回溯到当时的国际格局。
2001年1月20日，小布什正式入主白宫，就任美国第43届总统。
小布什在竞选期间就多次公开表示：克林顿时期对华太软弱，美国应该强硬起来，彰显霸主风范。
由此上台后，他第一件事就是将中美关系从克林顿时期的“战略合作伙伴”重新定位为“战略竞争对手”。
那一定位的背后，是美国对华侦察活动的系统性升级。
据美国国防部解密文件显示，2000年美军对中国沿海的侦察飞行达到创纪录的50余次，较1999年增加近40%。
小布什入主白宫后，更是将侦察频率提升到每周3次，国防部长拉姆斯菲尔德在五角大楼直言：“必须盯紧中国的军事动向。”
那种近乎病态的监视行为，其实正反映了美国决策层对中方军事力量增长的深层焦虑。
1999年5月8日，以美国为首的北约轰炸了中方驻南联盟大使馆，使中美关系跌入冰点。
2001年3月19日，中方派钱其琛访美，试图沟通信息、增进信任，访问取得了一定成效。
但谁也没有想到，短短十余天后，一场更大的危机便爆发了。
江主席的强硬发声
2001年南海撞机事件发生后，全国上下民众愤慨不已，高层第一时间也向美方发出了谴责和质问。
但面对我国民众的愤慨，美方根本没有放在心上，他们凭侍自己的强大武力，表现的十分蛮横和不讲理。
事件发生后两天，4月3日，江主席在北京会见外宾时，便公开就此事发表了掷地有声的谈话。
他明确指出，这起碰撞事件“责任完全在美方”，并斩钉截铁地提出了中方的核心要求：
第一，美方必须向中国人民道歉。
第二，美方应立即停止一切在中国沿海空域的侦察飞行。
那一表态迅速成为了中方处理整个事件的指导方针和底线。
此后，江主席利用出访拉美等国际场合，持续保持高密度、高强度的舆论施压。
4月5日，他在智利再次重申立场，强调中美两国领dao人必须站在两国关系全局的高度解决这一问题，但前提是美国必须向中国人民道歉。
那些强硬发声通过国际媒体传遍全球，不仅向美国展示了中国在主权问题上绝不退让的决心，也赢得了国际社会的广泛理解与尊重。
在江主席的坚定指示和中方的严正交涉下，一场围绕“道歉”二字的外交拉锯战激烈展开。
外交部及前方谈判代表在唐家璇、周文重等人的直接指挥下，与美国方面进行了极为艰苦的谈判，迫使美方的道歉信先后六次易稿。
第一稿（4月5日）：美方仅轻描淡写地对中方飞行员的失踪表示“关切”，完全回避责任。中方当即驳斥，指出这根本不能作为谈判基础。
第二稿：美方虽改口对王伟的家属、朋友和战友表示“遗憾”，但仍顽固宣称美方不能对此“事故”道歉。
中方再次坚决顶回。
第三稿（4月6日）：美方声称此稿已获布什总统批准，不得再改。
但中方看后认为，离要求仍有较大差距，明确告知若不按中方意见修改，决不接受。
第四稿：美方虽然接受了“道歉”的表述，但附带条件要求中方在规定期限内归还美机。那种带有要挟性质的措辞被中方断然拒绝。
第五稿：美方在强大的压力下终于软化，接受了“未经许可进入中国领空”这一关键定性，并去掉了归还飞机的时限条件，同时将道歉用语改为语气更重的“Very Sorry”（深表歉意）。
第六稿：中方在措辞上进行最后微调后，美方完全接受。
4月11日，美方全权代表、驻华大使普理赫正式向中国外交部长唐家璇递交了具有历史意义的道歉信。
信中不仅使用了“Very Sorry”的表述，还明确承认美方侦察机“未经口头许可而进入中国领空并降落，深表歉意”，并感谢中方妥善安置美方机组人员。
至此，我国在那场危机中的核心外交目标——迫使世界头号强国正式道歉——得以完全实现。
4月12日，24名美军机组人员乘飞机离开海南回国。
机组人员问题解决后，美方又将焦点转向那架肇事的EP-3侦察机。
美方要求派人来华修复飞机并加满油飞回，中方绝不允许任何美军人员踏入国境，断然拒绝。
后在各方的协调和斡旋下终达成协议：美方将飞机拆卸成零部件，通过租用俄罗斯安-124大型运输机分批运回。
拆卸工作持续十余天，机身、尾翼、侧翼和所有液体被逐一抽干拆解。
7月3日完成最后一批部件，次日运离中国。
至此，那架曾满载电子侦察设备、窥探中国军事机密的EP-3，最终以一堆零件的狼狈姿态离开了中国。
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