山城论剑，长城炮Hi4-T“不矫情”

山城论剑

长城炮Hi4-T“不矫情”

新能源皮卡赛道，有人在试探，有人在收割。

撰文┃郭飞菲

编辑┃许 丽

设计┃良文文

出品┃汽车现场 AutoScene

6月13日，重庆车展如期而至，118个品牌、1050款车型、96款新车同台竞技。同时，燃油、纯电、增程、插混等各路皮卡也竞相亮相，但若论展台人气和产品密度，长城炮无疑是最“炸街”的那一个。

车展首日，长城炮Hi4-T正式上市，覆盖商用、乘用两大系列，共推出乘用炮四驱舒适型Hi4-T、乘用炮四驱尊享型Hi4-T、商用炮四驱精英型Hi4-T、商用炮两驱精英型PHEV四个版本，官方指导价14.98万∼18.68万元。

从商用拉货到户外露营，长城炮几乎把新能源皮卡所有细分场景都“焊”在了自己的展台上。而这一切，放在重庆车展上，尤显意味深长。因为多山、多坡的川渝地区，向来是皮卡的“天然试炼场”，工程抢险、农业植保、个体商户、户外探险……使用场景之丰富、工况要求之严苛，全国无出其右。

而且川渝一带还是全国皮卡政策最友好的区域之一，解禁早、路权宽、皮卡乘用化接受度高，意味着谁能在川渝市场站稳脚跟，谁就能在全国皮卡市场拿到“通关文牒”。也正因如此，长城炮Hi4-T选择在重庆车展上市。

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回归品类本质

新能源皮卡赛道并不缺玩家，产品噱头一个比一个响亮，但真正走进用户场景后，不少新能源皮卡就露怯了，电机过热趴窝、馈电动力拉胯、电池托底风险等如影随形。

其实，用户需要的并不是一辆能在城里开开的“样子货”，而是一辆能真正干活、能越野、不挑路、不矫情的“真皮卡”，无论是藏区高原的长途穿越、云贵山区的重载爬坡，还是田间地头的烂路穿梭，都能稳稳扛住负荷，实打实地撑起生计与远方。

基于此，长城炮Hi4-T回归品类本质，不盲从纯电路线、不妥协皮卡核心价值，用Hi4-T超级混动架构，把燃油车的可靠性和电动车的体验优势融合在了一起，真正诠释了皮卡的灵魂从来不在参数表里，而在山川湖海与田间地头里。

与此同时，14.98万元的起售价，极具杀伤力。同价位区间，纯电皮卡受限于续航和充电设施，难以覆盖长途和重载场景；增程皮卡在馈电状态下的动力表现和油耗控制，仍有短板。

相比之下，长城炮Hi4-T凭借纵置并联混动架构和非解耦四驱，在动力可靠性、场景适配度上形成了明显区隔，实现油电双动力，优势互补。而且长城炮Hi4-T的定价策略不是“低价换量”，而是通过技术降本和规模效应，把“真新能源皮卡”的门槛拉到主流用户可以触达的范围。

对竞品而言，真正的压力不仅来自产品力，更来自长城汽车的体系能力。长城皮卡拥有中国最便利的皮卡销售服务网络，网点超 2000家，平均服务半径小于50km，可实现全天24小时救援服务，而且首任非营运车主还可享受三电系统终身质保服务，这样系统性的服务能力，不是其他品牌一朝一夕能复制的。

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二次“身份跃迁”

长城皮卡已连续28年位居全国销量第一，全球累计销量超290万辆，国内终端市场占有率近50%。其中，长城炮自诞生以来累计销量更是突破85万辆，并实现累计66个月销量破万辆，持续蝉联中国皮卡销量冠军，与风骏、金刚炮包揽皮卡市场单车销量前三。

眼下，比销量更值得关注的是，长城炮又一次完成“身份跃迁”——从卖得最好的皮卡到新能源皮卡标准的定义者。

过去，长城炮的成功是建立在燃油车时代的品类创新上，乘用炮、商用炮、越野炮、机车炮、旅装炮等，把皮卡从“工具”变成了一种“生活方式”。商用品类覆盖工程基建、农林牧渔、个体创富等千行百业；乘用品类覆盖越野、改装、露营、机车等高端休旅生活场景。

如今，在新能源转型的关键窗口期，长城炮Hi4-T的上市意义不亚于当初长城炮的横空出世。如果说，燃油车时代的长城炮掀起了中国皮卡的乘用化浪潮；那么，长城炮Hi4-T的上市，则标志着长城炮正式开启“全场景智能新能源皮卡”新纪元。

长城炮Hi4-T是长城皮卡30年“归元”理念的重磅落地成果，回到造车的根本、产品的根本、用户的根本。每一次进化，都以用户需求为唯一动力，推动品类创新。

从1996年第一辆迪尔下线，到2006年风骏成为中国保有量最大、生命周期最长的皮卡车型；从2019年长城炮开启乘用化浪潮，到如今长城炮Hi4-T重新定义新能源皮卡标准，长城皮卡每一代产品，都不是为了变而变，而是与用户需求同频共振。

这种长期主义底色，在长城炮Hi4-T上市发布会现场得到了生动诠释。当代藏族愚公斯那定珠，十年凿出“天路”；环塔冠军尼三，从沙漠牧人成长为职业赛车手；极飞科技，用无人机改变中国农业。他们与长城炮共享一种精神内核：不设限、不妥协、死磕到底。

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无需选择，只需证明

在长城汽车看来，皮卡的技术路线选择从来不是“选择题”，而是“证明题”。Hi4-T架构已经在坦克品牌全系搭载超20万辆，尤其在刚刚结束的2026环塔赛事中，搭载Hi4-T架构的坦克700一举斩获T2.E量产新能源组总冠军。

赛道是技术最好的试金石，严酷赛场的验证比任何实验室数据都更具有说服力。它证明了Hi4-T是当下最成熟、可靠的混动技术路线，而基于越野超级混动架构Hi4-T打造的长城炮Hi4-T，更是凭借油电并联、机械四驱、燃油直驱、非承载车身等硬核实力，精准攻克新能源皮卡使用痛点。

长途穿越不焦虑：搭载米勒循环2.0T发动机+9HAT混动变速器黄金动力组合，综合功率达310kW，综合扭矩750N·m；配备33.1kW·h磷酸铁锂短刀电池，同级电池容量最大；满油满电WLTC综合续航至高947公里，NEDC综合续航至高1081公里。

重载爬坡不过热：油电并联设计，硬连接非解耦架构，4L模式最大轮端扭矩可放大到11572N·m；非承载式车身设计，配备加宽加厚高强度梯形车架和3+2大尺寸钢板弹簧，分动器最大可将扭矩放大2.64倍；非解耦四驱，前后硬连接，支持持续爬坡度75%。

馈电动力不衰减：很多新能源皮卡“以电为主”，馈电状态下，发动机既要发电又要驱动。长城炮Hi4-T采用油电并联模式，油电均可直驱，尤其在馈电状态下，发动机直驱可保证动力持续稳定输出，这是新能源皮卡可靠性的关键。

烂路电池不怕磕：电池包采用多点固定方式安装在车辆大架后段横纵梁内，近700mm高离地布局，结合底部PVC涂层，在碎石、涉水等越野场景下，电池无被磕碰、浸泡、托底的风险，同时通过振动、冲击、跌落、火烧等20多项严苛测试，不起火不爆炸。

这“四不”恰恰是当前新能源皮卡用户最痛的“四道坎”，长城炮Hi4-T逐个击破。不仅如此，在智能座舱、高阶辅助驾驶、户外生态等更高维度竞争上，长城炮Hi4-T也表现不俗。

Coffee OS3智慧座舱，同级最大15.6英寸中控屏、24GB超大内存搭配128GB存储空间、3秒极速启航、语音响应速度250ms、L2级辅助驾驶、同级独有哨兵模式……这些配置放在SUV上并不稀奇，但放在一辆皮卡上就是一个移动办公室、家庭娱乐中心与户外指挥舱。

入场易，存活难

Auto Scene

新能源皮卡“上半场”竞争是谁先入场，“下半场”竞争是谁能活下来。当用户回归理性、场景验证成为唯一标准时，长城炮Hi4-T的技术底子和市场根基，将转化为实实在在的竞争壁垒。

重庆车展聚光灯下，长城炮Hi4-T用硬核技术和完整生态，向行业证明了什么叫“真新能源皮卡”，其强悍实力不仅写在配置表上，更写在赛道上，写在川渝的每一条盘山路上。

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