广东
今天给大家带来
25号线 & 32号线的最新进展
地铁25号线
三台盾构始发
近日，地铁25号线项目接连完成多项关键施工节点，顺利实现石龙站-创意城站区间右线、华昌站-华富站区间右线、出入段线右线三台盾构始发。
石龙站-创意城站右线区间全长1710.5米，线路周边建构筑物、市政管线分布密集，施工过程中对沉降控制标准严苛，精度要求达到毫米级。区间分布长距离全断面硬岩、孤石与上软下硬地层，掘进施工难度较大。
为有效破解区间施工难题，项目对盾构机开展全方位改造升级，打造适配复杂工况的“专属利器”。
华昌站-华富站区间右线长984.4米，区间地层主要以砾质黏性土、全风化花岗岩、强风化花岗岩为主，局部存在中风化花岗岩、微风化花岗岩及孤石。
为确保盾构始发全过程安全可控、规范有序，项目团队深度融合BIM技术应用，依托三维模型，整合车站主体与盾构区间全线数据，对盾构始发姿态校准等关键工序开展数字化模拟推演与工艺优化，构建“测-控-调-验”全过程闭环精度管控体系，为盾构掘进轴线把控及地层沉降管控提供坚实技术支撑。
出入段线区间右线长1186.2米，区间地层以全风化～微风化花岗岩为主，局部穿插软土、砂层等土质，地质条件复杂，沿线管线密集，施工管控要求严苛。
项目综合运用地质钻探与微动探测相结合的勘察技术，针对性布设192个地质钻孔，精准研判地层形态与岩面变化，大幅提升地质研判精度。针对上软下硬、风化槽等不良地质，提前实施地面注浆预加固工艺，依托精细化地层处理技术从源头规避施工风险，保障盾构顺利始发与掘进作业平稳推进。
25号线起自宝安区石龙站，终至龙岗区吉华医院站，线路先后途经宝安区石岩街道、龙华区大浪街道、龙华街道、龙岗区坂田街道。
线路全长16.5km，共设车站14座，换乘站5座，石环路车辆段1座。
▲25号线线路示意图（以实际运营为准）
截至目前，全线进展——
- 已全面进入主体结构与盾构施工阶段，车站围护结构开累完成99%，土方开挖开累完成85%，主体结构开累完成76%；
- 车辆段场平工程开累完成90%，地基处理开累完成90%；
- 桩基工程开累完成84%；
- 试车线主体结构开累完成76%；
- 出入段线主体结构开累完成86%；
- 盖体结构完成21%，主变电所、物资库封顶。
地铁32号线
近日，地铁32号线一期工程溪涌站至上洞站区间左线盾构机DL1488“行健驰号”顺利始发。
本次始发区间全长1671米，隧道顶埋深9.4~146.16米，继右线盾构成功始发后，该区间正式迈入双线同步掘进新阶段，为项目建设按下“加速键”。
深惠城际大鹏支线起自龙岗区龙城站，途经坪山区，止于大鹏新区新大站，线路全长约39.4km，设计时速为160km。
全线设龙城、坪山、燕子湖、葵涌、大鹏、新大6座车站。设新大存车场。
作为粤港澳大湾区城际铁路网络的重要组成部分，大鹏支线也是深圳“东进战略”的强力支撑。
截至目前，全线进展——
- 已全面进入主体结构与盾构施工阶段；
- 车站围护结构开累完成89%；
- 土方开挖开累完成56%；
- 主体结构开累完成45%；
- 区间盾构开累完成3%。
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