春风动力V4超跑极速破315km/h，宣告中国摩托车迈入世界顶级行列

【环球网科技报道 记者张阳】6月15日，春风动力（CFMOTO）在江西上饶中交汽车综合试验场达成一项历史性突破。其公升级超跑V4 SR-RR搭载完全自主研发的V4核心动力平台，在中国车手杜邦、黄世钊的联袂驾驶下，实测最高时速达315.82km/h，成功刷新国产摩托车极速纪录。此举也标志着中国成为全球第四个在内燃机领域能制造时速突破300km摩托车的国家，成为中国制造的又一里程碑。

“很多年了，中国自主研发的发动机能达到今天这种速度，真的令我那种感受——哇。”走下赛场的车手黄世钊难掩激动。这位征战国际赛场逾三十年的“中国摩王”，终于等到了他期盼已久的一刻：“我从小就很喜欢摩托车，当我去到世界锦标赛，看见人家用的厂家，我就在想，我们中国什么时候能做出一台摩托车，在世界赛场上拿到中国人自己的成绩。今天我活了大半辈子，我等到了。”

同样从驾驶舱走下来的车手杜邦，语气里还带着风驰电掣后的余韵：“其实我跑完下来非常紧张，我坐在车上，我很期待。当这个成绩公布出来的一瞬间——我知道我们中国人做到了！从今天往后，我们中国有了可以在世界舞台取得好成绩的赛车。”

“这是中国品牌的第一次突破”

300km/h+是衡量高性能摩托车技术实力的关键分水岭，而公升级超跑领域素以技术壁垒高、研发难度大著称。春风动力此次的成功，不仅打破了日欧品牌长期的技术垄断，更彰显了中国摩托车产业在核心技术领域的系统性突破。本次挑战由国家摩托车质量检验检测中心（重庆）及浙江省杭州市国立公证处全程驻场监督并录像存证，数据真实有效。

浙江春风动力股份有限公司副总裁陈志勇表示：“此次V4 SR-RR 的极速突破，源自春风动力长期深耕自研、以全球顶级赛事打磨技术的坚守。今天的成功意味着中国摩托车正式实现了从技术追赶向引领者的角色转变。如今，我们自研的公升级车型成功跻身世界顶级性能技术行列，代表着中国力量开始深度参与并重塑全球高性能摩托产业格局。对此，春风动力深感荣幸与自豪。”

当被问及如何看待近期张雪机车等品牌带来的市场热度时，陈志勇笑着说，“这是春风最喜欢看到的事情，有这么多中国品牌加入赛道，和顶级品牌竞争。‘一花独放不是春，百花齐放春满园‌’上下游供应链和用户都会被带动起来，共同进步。”

六年磨一剑，国产化率超90%

此次创造纪录的V4 SR-RR为量产前工程样车，非特制或赛化版本，代表了中国燃油动力技术的巅峰水平。其核心为一台997cc、90°V型四缸水冷发动机，源自MotoGP赛车同源技术，最高转速达15,000转，最大功率157kW（超210马力），整车干重约180公斤，干重马力比仅为0.86，关键性能指标全面对标全球顶级超跑。该发动机已获40余项专利，实现了从零部件到系统集成的完全正向自主研发。

V4 SR-RR首次在国产车型上应用MotoGP（世界摩托车锦标赛）同源反向曲轴技术，有效抑制起步翘头并提升弯道灵活性。同时，其搭载的主动电控自适应风翼系统，作为全球首批量产的主动空气动力学套件，可在高速时增加45%的前轮下压力，并在加速时降低12%风阻。此外，车辆还配备了包括e-CBS前后联合制动、IMU6轴传感器、弯道ABS、全功能TCS等在内的全维电控安全系统，为极限性能提供全方位保障。

浙江春风动力股份有限公司研发工程师赵子健详细介绍了这款车的技术亮点。“V型四缸发动机让整车布局更紧凑，大马力+轻量化是车辆实现极速的两大核心优势。团队通过多轮风洞测试，将整车风阻系数优化至0.32，配合全球首批可量产主动电控自适应风翼系统，加速工况下风阻降低12%，高速行驶时前轮下压力提升45%。”赵子健说：“突破300km/h是一道严苛的技术门槛，除了优秀的空气动力学设计，我们还要保证发动机高转速下持续稳定输出，同时解决V型发动机与生俱来的热管理难题，这也是六年研发周期中我们攻坚的重点。”

赵子健补充道，整车国产化率超90%，核心零部件国产化率达80%以上。目前部分高端配件虽仍有海外供应商配套，但团队已同步扶持国内供应链，持续推进核心部件的本土化自研。这支以80后、90后为中坚力量的年轻研发团队，依托国内完善的工业体系与专精特新配套企业，一步步攻克技术难关。

“这台公升级跑车上手门槛很低，骑行感受和中小排量车型相差无几，操控十分轻松。”亲身驾驭车辆完成极速挑战的车手杜邦分享了驾乘体验。他表示，车辆在100km/h至200km/h区间提速迅猛，几乎来不及观察仪表，时速便能轻松突破260km/h；即便以300km/h以上高速过弯，车身震动微弱、行驶姿态平稳，整体表现超出预期。“最开始挑战极速时难免紧张，反复试驾几圈后，我彻底信任这台车。它还有不小的性能潜力，未来完全可以冲击更高时速。”杜邦说。

产业链协同升级，中国摩托车迈向世界舞台

这一成就的背后，是春风动力持续高强度的研发投入与“赛事验证—技术迭代—量产落地”的研发闭环。2025年，公司研发投入达12.20亿元，占营收比重6.18%；截至2025年末，累计获得有效授权专利2,119项。通过深度参与MotoGP、W2RC等顶级赛事，CFMOTO Aspar车队不仅在2024赛季夺得Moto3三冠王，更通过收购Moto2车架巨头Kalex股权，获得了世界领先的底盘工程技术与制造工艺，实现了赛事技术与民用产品的同步迭代。

V4 SR-RR的成功，亦是中国高端摩托车产业链协同升级的缩影。从精密发动机部件、轻量化锻造件到高端电控与空气动力学组件，国内众多“专精特新”企业依托中国强大的工业制造体系，共同推动产品达到国际领先水平。依托浙江温台汽摩配产业带及重庆“摩托之都”的产业基础，春风动力构建了高效的百公里配套圈，并通过与影石Insta360、高德开放平台等伙伴合作，赋能智能骑行体验。

陈志勇进一步阐述说，中国制造现在非常具备国际竞争力，和十年前不可同日而语。在发动机运动学、轻量化工艺等方面，春风一方面引进国外顶级供应链资源和技术，另一方面消化吸收转化为国产。“国外的顶级供应商和国内的顶级供应商，我们是同步在开发的。”

他还透露了一个更宏大的设想：“我们还在推进一件事情——中国人骑上中国车，在中国的赛道上登上世界的领奖台。我们想让全球最顶尖的赛事落户中国。”当被问及是否会在中国举办MotoGP（世界摩托车锦标赛）时，陈志勇坦言：“我们有这个想法去推动，正在推进中。”

写在最后：从“能造”到“定义标准”

从技术追赶到自主创新，从产品出海到品牌出海，春风动力以V4 SR-RR为标志，推动中国摩托车完成从“能造”到“能优”，从“参与竞争”到“定义标准”的跨越。作为全球化动力运动品牌，春风动力已从“产品输出”迈向“品牌+技术+本地制造”的系统性出海。目前，公司在杭州、重庆、株洲建有制造基地，并在泰国、墨西哥布局生产，业务遍及全球100余个国家和地区，拥有超9,000家经销商网络。

正如杜邦在采访最后所说：“从今天往后，我们中国有了自己可以在世界舞台取得好成绩的赛车。我相信中国未来赛车发展会越来越好。”

而黄世钊那一句“我活了大半辈子，我等到了”，或许是对这一天最朴素也最深情的注脚。中国速度，正在世界摩托车舞台上写下属于自己的篇章。